最近，包鋼股份軌梁廠的兩百米鋼軌生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了批量全萬能軋制，將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內(nèi)，大大提高了鋼軌的平直度。高速鐵路鋪上這樣的鋼軌，車會(huì)行駛得更加平穩(wěn)。

　　這幾天，包鋼股份軌梁廠二號(hào)大型萬能軋鋼生產(chǎn)線剛剛經(jīng)過9次批量試軋，最終實(shí)現(xiàn)了60n斷面鋼軌全萬能軋制，這標(biāo)志著鋼軌的“高低點(diǎn)” 質(zhì)量缺陷問題被全面攻克。

　　所謂“高低點(diǎn)”問題，就是鋼軌踏面上一個(gè)細(xì)微凸起或凹陷，都會(huì)使高速運(yùn)行列車產(chǎn)生“抖動(dòng)”，不僅影響乘車體驗(yàn)，還會(huì)增加線路維護(hù)成本。

　　隨著我國高速鐵路迅猛發(fā)展，高鐵對(duì)百米高速鋼軌質(zhì)量要求也越來越高，不僅要求“高強(qiáng)度”“高耐磨”，還對(duì)“高平直度”提出了更嚴(yán)的要求。經(jīng)過三個(gè)月的技術(shù)攻關(guān)，軌梁廠技術(shù)團(tuán)隊(duì)成功破解這一難題。

　　劉舵：過去使用半萬能孔型軋制，高低點(diǎn)的差值在0.6毫米左右，通過咱們工藝的改變，對(duì)質(zhì)量的提升，高低點(diǎn)現(xiàn)在差值控制在0.3毫米以內(nèi)，完全滿足高速鐵路鋼軌的需要。

　　以前采用的半萬能軋制方法只有上、下水平輥和底部立輥參與軋制，頭輥并未參與軋制，鋼軌在脫離軋機(jī)機(jī)架時(shí)，會(huì)對(duì)鋼軌軌高產(chǎn)生非正常加工。對(duì)此，軌梁廠技術(shù)人員自主研發(fā)設(shè)計(jì)了專用頭輥，優(yōu)化了全萬能軋制孔型系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)百米鋼軌的批量全萬能軋制，消解了因軋制張力造成的軌高尺寸波動(dòng)，大大提高了鋼軌的平直度質(zhì)量，關(guān)鍵指標(biāo)全部滿足國鐵標(biāo)準(zhǔn)。

　　劉舵：60軌和60n斷面鋼軌全部改為了萬能工藝軋制，后續(xù)我們將繼續(xù)升級(jí)改造，將50軌、70軌、75n軌斷面全部改為全萬能軋制，提升鋼軌的平直度質(zhì)量。

　　從2006年產(chǎn)出第一根高鐵使用的百米高速鋼軌開始，包鋼集團(tuán)至今共生產(chǎn)百米高速鋼軌284萬噸，折合鐵路里程超過1萬公里，占我國高鐵運(yùn)營線路里程的三分之一，產(chǎn)品可滿足每小時(shí)160公里、250公里、350公里、400公里等時(shí)速要求。

　　包鋼高速鋼軌憑借在高寒、高海拔、大風(fēng)沙惡劣環(huán)境下的優(yōu)異表現(xiàn)，先后服務(wù)于京廣、京滬、蘭新高鐵，為中國制造的“高鐵名片”打上了包鋼烙印。“高低點(diǎn)”頑疾的破解，將進(jìn)一步助力包鋼鋼軌在我國軌道建設(shè)中綻放光彩！