記者從廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司官網(wǎng)最新獲悉，珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿公示（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：環(huán)評(píng)意見(jiàn)稿）已發(fā)布。

　　珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程位于廣東省珠江三角洲地區(qū)，線(xiàn)路正線(xiàn)從深茂鐵路區(qū)間引出，未來(lái)它將經(jīng)江門(mén)、佛山、肇慶，終至珠三角機(jī)場(chǎng)站（與廣湛鐵路合設(shè)）。正線(xiàn)全長(zhǎng)97.701公里，全線(xiàn)設(shè)江門(mén)、鶴山西、高明和珠三角機(jī)場(chǎng)共4個(gè)車(chē)站。工程投資估算總額約245億元。

　　建設(shè)背景
提升珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)能力

　　根據(jù)此次環(huán)評(píng)意見(jiàn)稿，珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程位于廣東省珠江三角洲地區(qū)，線(xiàn)路正線(xiàn)從深茂鐵路區(qū)間引出，經(jīng)江門(mén)、佛山、肇慶，終至珠三角機(jī)場(chǎng)站（與廣湛鐵路合設(shè)），預(yù)留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件。

　　珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運(yùn)通道的重要組成部分，是深南高鐵、珠海至肇慶高鐵的關(guān)鍵區(qū)段和先開(kāi)段；是落實(shí)粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)珠江東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要交通設(shè)施；是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)輻射珠江西岸等地區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該項(xiàng)目有利于提升機(jī)場(chǎng)的集疏運(yùn)能力，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)發(fā)揮綜合交通樞紐作用；是一條以中長(zhǎng)途客流為主，兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。

　　環(huán)評(píng)意見(jiàn)稿稱(chēng)，本項(xiàng)目的建設(shè)是踐行“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)灣區(qū)中心城市與大西南片區(qū)交流和發(fā)展的需要；是疏通粵港澳大灣區(qū)對(duì)外出行內(nèi)部通道，緩解廣州樞紐運(yùn)輸壓力，增強(qiáng)灣區(qū)東、西兩岸至西南地區(qū)路網(wǎng)靈活性，完善廣東省高速鐵路布局的需要。此外，它還將促進(jìn)江門(mén)、佛山、肇慶等珠江西岸地區(qū)發(fā)展，推動(dòng)珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的需要；是完善珠三角綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐功能，保障機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的需要；是堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，促進(jìn)綠色發(fā)展的需要。

　　環(huán)評(píng)要點(diǎn)
最快350公里/小時(shí) 珠三角機(jī)場(chǎng)站為地下車(chē)站

　　記者了解到，本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍主要包括：珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段江門(mén)站（含）至珠三角機(jī)場(chǎng)站（含），正線(xiàn)全長(zhǎng) 97.701公里，包括江門(mén)地區(qū)、珠三角機(jī)場(chǎng)站相關(guān)工程。本工程鐵路等級(jí)為高速鐵路，采用電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：起點(diǎn)至江門(mén)站為 250公里/小時(shí)，江門(mén)站至終點(diǎn)為 350公里/小時(shí)；設(shè)江門(mén)、鶴山西、高明和珠三角機(jī)場(chǎng)共4個(gè)車(chē)站。工程投資估算總額244.93億元?？偣て?.5年。其中，珠三角機(jī)場(chǎng)站為地下車(chē)站。

　　珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運(yùn)通道的重要組成部分。本項(xiàng)目屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中的鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。2020 年 5 月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成《新建鐵路珠江肇鐵路 江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段可行性研究（送審稿）》。 2020 年7 月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成《新建鐵路珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段可行性研究補(bǔ)充材料》。

　　環(huán)評(píng)意見(jiàn)稿的總結(jié)論認(rèn)為，本項(xiàng)目選址選線(xiàn)符合廣東省環(huán)境保護(hù)規(guī)劃綱要（2006-2020 年）等相關(guān)環(huán)保規(guī)和沿線(xiàn)城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等。工程建設(shè)將對(duì)工程所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，在采取相應(yīng)環(huán)境保護(hù)防治措施后，本工程對(duì)環(huán)境的影響可以得到有效控制和減緩。工程涉及圭峰山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、

　　龍舟山市級(jí)森林公園、茶山區(qū)級(jí)森林公園、三洲區(qū)級(jí)森林公園、凌云塔等敏感區(qū)需取得主管部門(mén)回函同意線(xiàn)路方案。在此基礎(chǔ)上，從環(huán)境保護(hù)的角度分析，本項(xiàng)目建設(shè)可行。

　　交通探析
兩條高鐵將為佛山增添3個(gè)新樞紐

　　從此次披露的信息可以看出，廣湛高鐵、珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段建成后將在珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)牽手，屆時(shí)佛山將在現(xiàn)有佛山西站、三水南站的基礎(chǔ)上，新增新佛山站、高明站、珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站三個(gè)新高鐵樞紐，這將使得佛山境內(nèi)大型樞紐的布局更加合理和完善，形成樞紐之間的高效聯(lián)動(dòng)，以及打造集鐵路、航空、地鐵、公交、高速路網(wǎng)于一體的城市綜合交通體系。

　　這樣的交通新格局，一方面將極大推動(dòng)廣佛同城的全域化，使得佛山西部片區(qū)更快速銜接廣佛中心區(qū)域，速達(dá)速通，同時(shí)佛山樞紐也將更大程度承擔(dān)廣州部分的交通流壓力，在交通上實(shí)現(xiàn)與廣州更一體化的交通同城。

　　另一方面，對(duì)于佛山西部及粵西城市而言，兩條高鐵將讓粵西城市之間往來(lái)更高效和緊密。同時(shí)，也方便粵西多個(gè)城市的客流，快速實(shí)現(xiàn)與珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)的航空出行轉(zhuǎn)換，佛山尤其是高明區(qū)將成為粵西與大灣區(qū)快速互聯(lián)互達(dá)的重要交通橋頭堡。

　　小貼士：
珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段的設(shè)計(jì)走向

　　珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程線(xiàn)路自深茂鐵路深江段區(qū)間引出，跨越 S47 江珠高速后，線(xiàn)路向西沿在建中開(kāi)高速北側(cè)走行，依次上跨江門(mén)水道、廣珠鐵路，線(xiàn)路折向北，上跨深茂鐵路引入江門(mén)站。出站后，下穿新樂(lè)路、廣珠鐵路，爾后走行于廣珠鐵路和江肇高速公路東側(cè)，向西北 方向走行，以隧道形式穿越新會(huì)、蓬江片區(qū)，上跨325國(guó)道后設(shè)鶴山西站。出站后， 線(xiàn)路繼續(xù)折向西北，先后跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明區(qū)三 和路北側(cè)設(shè)高明站。出站后，線(xiàn)路上跨楊梅河、高明河、廣明高速公路、G94 珠三角 高速公路，爾后折向西于珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)與廣湛高鐵接軌。

　　珠海至肇慶高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段全線(xiàn)設(shè)江門(mén)、鶴山西、高明、珠三角機(jī)場(chǎng)4座車(chē)站，其中江門(mén)站、鶴山西站為地面站、高明站為高架車(chē)站，珠三角機(jī)場(chǎng)站為地下車(chē)站。全線(xiàn)車(chē)站平均站間距 27.90公里， 最大站間距 33.252公里（江門(mén)-鶴山西），最小站間距 21.342公里（鶴山西-高明）。珠三角機(jī)場(chǎng)站為地下車(chē)站，場(chǎng)站國(guó)鐵采用廣湛鐵路居中、深南外包引入的合場(chǎng)布置形式，國(guó)鐵車(chē)站總規(guī)模 2 臺(tái) 8 線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng) 650米，設(shè) 2 個(gè)島式站臺(tái)。

　　全媒體文字記者：李傳智