8月30日，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，巨輪似的兩幅鋼箱梁開始精確平穩(wěn)下落。這是經(jīng)過(guò)兩輪頂推共25天晝夜奮戰(zhàn)，使近200米長(zhǎng)、重5200噸的橋梁頂推前行239米、跨過(guò)17條鐵路股道后，取得的決定性勝利，標(biāo)志著呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程跨鐵路立交橋鋼梁安裝施工取得重大突破，意味著中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)承建的跨鐵路橋鋼箱梁進(jìn)入全面落梁施工新階段。至此，這座內(nèi)蒙古超級(jí)立交橋梁將在呼和浩特鐵路西咽喉區(qū)上方“安營(yíng)扎寨”，預(yù)計(jì)8月31日落梁到位。

　　巴彥淖爾路上跨鐵路立交橋鋼箱梁分為左右兩幅，總重量5200噸，單幅鋼梁長(zhǎng)190.35米，寬41米，縱向坡度0.3%，相當(dāng)于一艘巨輪。而這艘懸在半空中的巨輪前行239米，跨4個(gè)橋墩，由南向北依次跨越包括唐呼鐵路、貨場(chǎng)線、京包鐵路等17條鐵路股道。

　　“在近240米長(zhǎng)的鋼箱梁頂推中，我們每8米制定一個(gè)抄墊方案，平衡支點(diǎn)受力，有效控制了支座脫空風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人巴瑞庭說(shuō)，橋梁跨過(guò)17條股道、落梁高度1.4米，前后花了25個(gè)鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”，在施工高度、跨度、自重和頂推長(zhǎng)度上都刷新了目前國(guó)內(nèi)同類型跨鐵路立交橋鋼箱梁頂推紀(jì)錄，僅用了25天，100個(gè)小時(shí)，使這座“云中”橋梁比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了14天頂推至設(shè)計(jì)位置，為此次全面落梁打下了堅(jiān)定基礎(chǔ)，已創(chuàng)造了內(nèi)蒙古跨鐵路橋頂推施工的奇跡。

　　據(jù)介紹，在頂推順利結(jié)束后，鋼箱梁要整體下落1.4米，實(shí)現(xiàn)從臨時(shí)結(jié)構(gòu)受力到正式結(jié)構(gòu)受力的體系轉(zhuǎn)換。為確保落梁安全，中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)多次對(duì)方案進(jìn)行研討及優(yōu)化，最終決定在9號(hào)、12號(hào)永久墩各布置8臺(tái)300噸落梁千斤頂，在11號(hào)、12號(hào)永久墩各布置4臺(tái)300噸和4臺(tái)500噸落梁千斤頂，配合使用落梁支架及防墜落支架進(jìn)行落梁施工。巴瑞庭表示，具體落梁步驟為千斤頂頂升20毫米到落梁支架拆除100毫米，再到千斤頂落120毫米至落梁支架上作為一個(gè)循環(huán)，直至最終將鋼梁平穩(wěn)落至正式支座上方。

　　據(jù)悉，呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網(wǎng)重要工程，全長(zhǎng)10.43千米，是貫穿呼和浩特市西城區(qū)南北交通主干道重要的橋梁紐帶。該工程建成后，對(duì)提升呼和浩特市現(xiàn)代化水平，擴(kuò)大城市輻射和吸引力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)共同發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。