8塊盾體，總重達1000噸，近80位工人，24小時加班加點，耗時10天，號稱蘇州“最難修”的路——桐涇路北延工程盾體組裝終于完成。

　　今年7月下旬，桐涇路北延工程進入了盾構主體施工階段，盾構主體施工主要分為臺車組裝、盾體組裝、盾尾以及拼裝機組裝、刀盤安裝、盾構始發(fā)五個步驟。此次盾體組裝完成，意味著該工程施工最難的一步——盾構始發(fā)即將到來。

　　“盾構機主要由8塊盾體和1個主驅動組成，最輕的盾體大概80噸，最重的要達到180噸，總重量超過了1000噸。”工作人員介紹，此次盾構組裝共耗時10天，近80位工人24小時不間斷施工，組裝過程中還要面臨著吊裝風險。“雖然盾體體積很大，但是拼裝時要小到每個螺栓孔都核對上，吊裝的差距要精確到7毫米以內！”他解釋道，不僅精確度高，平整度也要有保障，因為盾構機是圓形，每塊盾體不是方方正正的，而是類似扇形，所以還要盾體之間水平對準，每個盾體的傾斜角度都必須嚴格控制。

　　“現在我們所做的還是前期準備工作，真正的困難其實在盾構始發(fā)之后，因為盾構始發(fā)本身就有風險，容易造成坍塌，而桐涇路北延工程盾構中還需下穿京滬高鐵和滬寧城際高鐵，這在國內還是首次！”他坦言道，壓力非常大！“一旦盾構機轉起來，那將是24小時全天無休，不能停的！”工作人員形容這就像打仗，真正的戰(zhàn)鼓即將敲響，現在他們所能做的就是做好前期作戰(zhàn)準備！“我們現在就是抓緊時間將盾構機安裝完成，早點進入設備調試階段，因為只有設備通電調試了，我們才能發(fā)現有哪些問題，盡早發(fā)現盡早解決，從而保證盾構順利始發(fā)！”

　　一直以來，桐涇路北延工程的進展都備受市民關注，不僅因為它打通了蘇州中心城區(qū)的南北向通道，更因為它還是我國首條下穿運營高鐵的大直徑盾構隧道工程，其施工難度堪稱世界之最！

　　預計10月份，桐涇路北延工程將正式盾構始發(fā)。