8塊盾體，總重達(dá)1000噸，近80位工人，24小時(shí)加班加點(diǎn)，耗時(shí)10天，號(hào)稱蘇州“最難修”的路——桐涇路北延工程盾體組裝終于完成。

　　今年7月下旬，桐涇路北延工程進(jìn)入了盾構(gòu)主體施工階段，盾構(gòu)主體施工主要分為臺(tái)車組裝、盾體組裝、盾尾以及拼裝機(jī)組裝、刀盤安裝、盾構(gòu)始發(fā)五個(gè)步驟。此次盾體組裝完成，意味著該工程施工最難的一步——盾構(gòu)始發(fā)即將到來(lái)。

　　“盾構(gòu)機(jī)主要由8塊盾體和1個(gè)主驅(qū)動(dòng)組成，最輕的盾體大概80噸，最重的要達(dá)到180噸，總重量超過(guò)了1000噸。”工作人員介紹，此次盾構(gòu)組裝共耗時(shí)10天，近80位工人24小時(shí)不間斷施工，組裝過(guò)程中還要面臨著吊裝風(fēng)險(xiǎn)。“雖然盾體體積很大，但是拼裝時(shí)要小到每個(gè)螺栓孔都核對(duì)上，吊裝的差距要精確到7毫米以內(nèi)！”他解釋道，不僅精確度高，平整度也要有保障，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)是圓形，每塊盾體不是方方正正的，而是類似扇形，所以還要盾體之間水平對(duì)準(zhǔn)，每個(gè)盾體的傾斜角度都必須嚴(yán)格控制。

　　“現(xiàn)在我們所做的還是前期準(zhǔn)備工作，真正的困難其實(shí)在盾構(gòu)始發(fā)之后，因?yàn)槎軜?gòu)始發(fā)本身就有風(fēng)險(xiǎn)，容易造成坍塌，而桐涇路北延工程盾構(gòu)中還需下穿京滬高鐵和滬寧城際高鐵，這在國(guó)內(nèi)還是首次！”他坦言道，壓力非常大！“一旦盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)，那將是24小時(shí)全天無(wú)休，不能停的！”工作人員形容這就像打仗，真正的戰(zhàn)鼓即將敲響，現(xiàn)在他們所能做的就是做好前期作戰(zhàn)準(zhǔn)備！“我們現(xiàn)在就是抓緊時(shí)間將盾構(gòu)機(jī)安裝完成，早點(diǎn)進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，因?yàn)橹挥性O(shè)備通電調(diào)試了，我們才能發(fā)現(xiàn)有哪些問(wèn)題，盡早發(fā)現(xiàn)盡早解決，從而保證盾構(gòu)順利始發(fā)！”

　　一直以來(lái)，桐涇路北延工程的進(jìn)展都備受市民關(guān)注，不僅因?yàn)樗蛲颂K州中心城區(qū)的南北向通道，更因?yàn)樗€是我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道工程，其施工難度堪稱世界之最！

　　預(yù)計(jì)10月份，桐涇路北延工程將正式盾構(gòu)始發(fā)。