高鐵出現(xiàn)，改變了人們的生活。這句話一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)，隨著高鐵的普及，各個(gè)地區(qū)之間的距離仿佛都被“拉近”了。旅程所需耗費(fèi)的時(shí)間大大減少，為我們的日常生活帶來(lái)了許多的便利。

　　當(dāng)今世界范圍內(nèi)的各大國(guó)家，也是在積極地建設(shè)高鐵項(xiàng)目。在這之中，我國(guó)長(zhǎng)達(dá)3.6萬(wàn)公里的高鐵營(yíng)運(yùn)里程，在世界都是“首屈一指”的。由此可見，我國(guó)在高鐵方面的實(shí)力，是十分強(qiáng)悍的。

　　然而出人意料的是，高鐵這項(xiàng)科技卻并不是始源于我國(guó)。據(jù)悉，早在1964年的時(shí)候，日本就開通了其第一條“高鐵新干線”。我國(guó)在這方面可以說(shuō)是“后發(fā)而制”，如今中國(guó)在高鐵上的成就，令全世界矚目。

　　事實(shí)上，作為起始地的日本，其如今在這方面也是頗有建樹。除了本國(guó)的高鐵建設(shè)之外，日本國(guó)內(nèi)的相關(guān)公司，也會(huì)承接一些外國(guó)的工程。以此來(lái)獲取十分可觀的利潤(rùn)收益。

　　近日，日本的日立公司就與西班牙的一家鐵路公司----Trenlitalia，達(dá)成了一項(xiàng)大額訂單，將為后者開發(fā)制造列車。

　　根據(jù)報(bào)道顯示，在8月12日，日立制作宣布，收到了西班牙鐵路公司方面的預(yù)定訂單，而這次訂單的主要內(nèi)容便是23組184節(jié)的高鐵列車。除了日立之外，來(lái)自加拿大的龐巴迪公司也是此次的參與者之一，將與日立合作，一同為西班牙生產(chǎn)高鐵列車。

　　據(jù)悉，這次的訂單總額高達(dá)998億日元（折合人民幣約65億元）。值得一提的是，來(lái)自日本的日立占據(jù)了主要份額，其接收到的訂單金額為600億日元（折合人民幣約39億元）。

　　這批列車將于2023年的3月之前，全部交付完成。將用于連接馬德里、巴塞羅那、馬拉加等西班牙主要城市之間的線路。據(jù)了解，西班牙方面計(jì)劃在今年之內(nèi)，完成1萬(wàn)公里的高鐵里程建設(shè)，并將計(jì)劃與法國(guó)、葡萄牙國(guó)內(nèi)的鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　由此可見，西班牙對(duì)于國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)方面，還是十分上心的。事實(shí)上，其如今的鐵路網(wǎng)絡(luò)也是十分發(fā)達(dá)，建設(shè)成的高鐵里程數(shù)，在歐洲的范圍內(nèi)，也是排行首位。

　　可能許多人會(huì)好奇，西班牙為什么不選擇在高鐵的許多方面，都被譽(yù)為“世界第一”的中國(guó)進(jìn)行合作呢？

　　中國(guó)在高鐵技術(shù)的方面，絲毫不比日本差，甚至還有著許多優(yōu)勢(shì)。比如應(yīng)對(duì)各種地形的豐富經(jīng)驗(yàn)、獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)體系、性價(jià)比高等等。西班牙選擇日本的背后，存在著什么原因？

　　根據(jù)了解來(lái)看，這次的訂單其實(shí)是一筆“續(xù)單”。日本和西班牙兩國(guó)此前就在這方面有過(guò)合作，在2015年時(shí)，其就交付了50組同型號(hào)列車給西班牙。并且該列車在西班牙的國(guó)內(nèi)，受到了廣泛的好評(píng)。

　　如今西班牙方面打算擴(kuò)大其規(guī)模，自然是會(huì)優(yōu)先考慮已經(jīng)有過(guò)合作經(jīng)驗(yàn)的，來(lái)自日本的“原班人馬”。

　　其次，中國(guó)與日本在高鐵方面所擅長(zhǎng)的點(diǎn)各有不同。中國(guó)近些年來(lái)承接的對(duì)外高鐵工廠，基本都是高鐵基建方面的，因?yàn)槲覈?guó)在這方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，十分擅長(zhǎng)。

　　而日本的強(qiáng)項(xiàng)，則是列車的制造。這也是其此次能與西班牙達(dá)成合作的主要原因，其在列車制造方面的實(shí)力，放眼世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。得到別的國(guó)家的“青睞”，自然也在情理之中。

　　綜上所述，中國(guó)與日本兩大在高鐵技術(shù)方面領(lǐng)先的國(guó)家，卻是各有所長(zhǎng)。如果是高鐵基建的項(xiàng)目，相信中國(guó)都是許多國(guó)家的“第一選擇順位”。