在川南城際鐵路內(nèi)自瀘線瀘州段最后一座特大橋連續(xù)梁順利合龍后，車站聯(lián)絡(luò)線及進(jìn)站線高架橋T梁架設(shè)通道終于被打通，為全線路基貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　川南城際鐵路內(nèi)自瀘線進(jìn)入龍馬潭區(qū)境內(nèi)后，自西向東進(jìn)入瀘州高鐵站。根據(jù)車站建設(shè)規(guī)劃，川南城際鐵路進(jìn)站后為兩臺(tái)三線。

　　為此，在鐵路進(jìn)站前，引入線部分在城北學(xué)府路附近將由兩線變?yōu)槿€，即一條雙線進(jìn)站線和一條單線聯(lián)絡(luò)線，兩條線在跨越蜀瀘大道后進(jìn)入瀘州高鐵站。其中，跨蜀瀘大道的雙線特大橋已于8月1日凌晨合龍。

　　今日凌晨，川南城際鐵路5標(biāo)3分部跨線橋施現(xiàn)場，工人們依舊在工地上堅(jiān)守，合龍段混凝土澆筑于凌晨點(diǎn)開始進(jìn)行，此時(shí)的室外溫度已降低至28℃左右。項(xiàng)目現(xiàn)場工程師趙紅斌告訴瀘小布：“這是一天中最適合澆筑混凝土的時(shí)段，尤其是在合龍這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”

　　為啥大橋合龍要選擇在凌晨施工？

　　其實(shí)這里面大有文章

　　趙紅斌解釋說，根據(jù)熱脹冷縮的原理，在溫度最低時(shí)，合龍段兩端端梁體處于收縮狀態(tài)，合龍段長度變寬。此時(shí)澆筑混凝土，混凝土填充密實(shí)，在白天溫度升高時(shí)，合龍段的混凝土熱脹受壓性能是最好，不擔(dān)心壓力造成損壞；

　　如果在高溫時(shí)合龍，合龍段冷縮變短，澆筑混凝土后，在一天溫度最低時(shí)，橋梁收縮導(dǎo)致合龍段混凝土受收縮拉力影響性能變差，會(huì)導(dǎo)致合龍段產(chǎn)生裂紋。

　　兩座特大橋全部合龍將打通架梁通道

　　川南城際鐵路進(jìn)站線有兩座特大橋分別跨越蜀瀘大道，其主跨均為80米，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。為盡量減少施工對(duì)蜀瀘大道正常通行造成影響，連續(xù)梁澆筑全程采用掛籃施工。作為川南城際鐵路瀘州段路基部分的最后一個(gè)重點(diǎn)控制性工程，兩座特大橋的全部合龍將打通全線架梁通道，為最后一段橋梁箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

　　確保川南城際鐵路內(nèi)自瀘段今年基本建成