（通訊員 莫剛軍 景浩 韋秀榮）近日，融水至河池高速公路（以下簡稱“融河高速”）五分部3#大梁預(yù)制場最后一片箱梁順利澆筑完成，標(biāo)志著融河高速全線箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為年底建成通車目標(biāo)的實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。

　　種類多，難度大，任務(wù)重

　　融河高速項目共有橋梁46座，其中特大橋2座，大橋36座，中橋8座。五分部承建路段共有17座橋梁，是融河高速全線橋隧比最高的施工分部。全線設(shè)計預(yù)制梁共計4142片，其中一至四分部共計2737片，五分部1405片，占全線預(yù)制箱梁的三分之一，是融河高速全線箱梁預(yù)制任務(wù)最重的施工分部。僅五分部中40米箱梁475片，30米箱梁34片，20米箱梁896片，包含7種梁型，是融河高速全線預(yù)制箱梁梁型種類最多、預(yù)制難度最大、預(yù)制任務(wù)最重的分部。

　　抓重點，攻難點，保節(jié)點

　　公路建設(shè)，橋梁歷來是關(guān)系到一條公路能否順利建成通車的關(guān)鍵控制性工程。面對橋梁箱梁預(yù)制種類多，難度大，任務(wù)重的現(xiàn)狀，融河高速自2018年3月進入實質(zhì)性施工以來，重點抓預(yù)制梁場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在全線設(shè)置10個標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁場。在箱梁預(yù)制施工過程中，各分部梁場緊抓“安全、質(zhì)量、進度、管理”不放松，堅持標(biāo)準(zhǔn)化施工，科學(xué)組織、合理調(diào)整施工方案，倒排計劃、制作工序轉(zhuǎn)換圖，精確把控每片箱梁的施工工序時間，嚴格過程控制和工序銜接，優(yōu)化工序作業(yè)時間，以快補慢提速度，爭分奪秒搶工期，在保證安全、質(zhì)量的前提下，全力推進預(yù)制梁生產(chǎn)進度。

　　保工期，穩(wěn)推進，掀高潮

　　自2018年12月29日，融河高速首片預(yù)制梁成功預(yù)制以來，全體參建人員克服工期緊張、雨季綿長、夏季高溫等諸多不利因素，不斷掀起預(yù)制梁施工大干熱潮，穩(wěn)步有序推進預(yù)制梁生產(chǎn)任務(wù)。2019年12月25日，全線完成2243片預(yù)制箱梁澆筑，完成全部預(yù)制箱梁的54.1%,實現(xiàn)“任務(wù)過半”目標(biāo)；2020年6月23日，一分部最后一片預(yù)制梁順利澆筑完成，一至四分部率先完成全部預(yù)制梁生產(chǎn)任務(wù)，全線預(yù)制梁完成率超95%。至今，全線4142片箱梁全部預(yù)制完成，僅用1年7個月，創(chuàng)造了橋梁預(yù)制的“融河速度”。

　　定目標(biāo)，舉措施，筑品質(zhì)

　　融河高速作為自治區(qū)交通運輸廳品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，承擔(dān)著橋梁預(yù)構(gòu)制件品質(zhì)提升和班組規(guī)范化管理兩項攻關(guān)任務(wù)。在橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)任務(wù)開展過程中，融河高速制定了鋼筋保護層厚度合格率>95%；主筋間距合格率>95%；混凝土表面無受力裂縫、無超限非受力裂縫；混凝土外觀質(zhì)量密實、色澤一致；蜂窩、麻面總面積不超過所在面面積的1%；梁板及翼板預(yù)埋鋼筋高度、間距一致，線形順直等五個質(zhì)量提升目標(biāo)，并在橋梁預(yù)制構(gòu)件制作過程中采取場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、加強原材料管理、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、加強BIM技術(shù)應(yīng)用四大措施，保證預(yù)制箱梁品質(zhì)，打造融河高速品質(zhì)工程。同時將黨建與品質(zhì)工程創(chuàng)建結(jié)合，評比設(shè)立“黨員品質(zhì)梁場”，授予“品質(zhì)梁場黨員先鋒隊”旗幟。

　　經(jīng)檢測，融河高速預(yù)制梁鋼筋骨架鋼筋間距一次性抽檢合格率工前達98%以上，工后鋼筋間距一次性抽檢合格率分別達95%以上；預(yù)制梁鋼筋骨架保護層厚度一次性抽檢合格率工前達98%以上，工后保護層厚度一次性抽檢合格率分別達95%以上；預(yù)制梁拆模后梁體線條直順，外觀色澤一致。

　　融河高速全線箱梁預(yù)制任務(wù)的圓滿完成，吹響了“決勝通車”橋梁施工沖鋒號，是融河高速保通車攻堅戰(zhàn)的一劑強心劑，極大鼓舞了全線全體參建人員的士氣，為橋梁貫通和橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎(chǔ)，保障了箱梁架設(shè)、橋面系施工的連續(xù)性，同時也為梁場拆除后的后續(xù)路面施工提供了有利條件。