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　　項目背景

　　東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)（以下簡稱“東湖高新區(qū)”）作為武漢市大光谷板塊的核心區(qū)域，當前已進入綜合新城發(fā)展階段，正按照建設“天下谷”，即全球領先的高科技園區(qū)，具有全球影響力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心的目標發(fā)展，并根據產業(yè)發(fā)展和園區(qū)管理需要成立了“八大園區(qū)”。

　　隨著東湖高新區(qū)城市發(fā)展目標的提升與區(qū)域功能的調整，亟需探索與之適應和支撐的交通體系。為了適應新階段的發(fā)展要求，整合近年來既有規(guī)劃成果，完善綜合交通體系，打造區(qū)域更具競爭力更可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院組織開展了《東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)綜合交通體系規(guī)劃（2016-2035年）》的編制工作。

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　　工作目標

　　轉變作為主城區(qū)交通末梢的依附地位，構建以東湖高新區(qū)為中心、通達全國、面向國際的綠色、智慧、開放、高效、一體化的綜合交通系統(tǒng)。

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　　規(guī)劃亮點

　?。ㄒ唬┒嘁?guī)同步編制，實現互動融合。與武漢市城市總體規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃及武漢市軌道交通線網修編等重大規(guī)劃同步編制、相互協(xié)調，互動融合，實現空間資源的統(tǒng)籌發(fā)展，合理利用、集約高效。

　　（二）支撐獨立成市發(fā)展，交通體系既自成體系又開放高效。實現交通體系從主城末梢依附蔓延向以高新區(qū)為中心自成體系轉變，強化交通對城市空間結構、用地及產業(yè)的支撐與引導。構建高效多元的區(qū)域交通樞紐銜接體系，積極融入武漢國際交通中心版圖，強化國際國內輻射能力，推動打造“天下谷”。

　?。ㄈ┙煌ǚ謪^(qū)管控，突出特色與要求。適應未來東湖高新區(qū)功能分區(qū)及交通特征，劃定綠色交通示范區(qū)、綠色交通主導區(qū)、綜合平衡區(qū)、交通敏感區(qū)四類交通管控區(qū)，制定差別化發(fā)展目標、政策及指標要求，科學引導公共交通、慢行交通、道路交通發(fā)展。

　　（四）外路內街布局路網，落實“小街區(qū)密路網”發(fā)展。城市組團外圍干道采用傳統(tǒng)道路模式提供車行通道，內部路網采用街道模式提供人的交往空間，結合不同區(qū)域、功能用地差異化布局小街區(qū)密路網，形成鼓勵慢行、公交優(yōu)先的城市格網。

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　　道路系統(tǒng)規(guī)劃

　　道路系統(tǒng)規(guī)劃著眼三大任務，即：完善骨架路網功能，保障快速路系統(tǒng)“快”起來；提升次支路網密度，保障微循環(huán)系統(tǒng)“轉”起來；過境分離、保護“一主兩副”中心。

　　1、構建開放式骨架路網系統(tǒng)。銜接區(qū)域骨架道路系統(tǒng)，并結合城市空間特征，規(guī)劃構建“十橫七縱”的高快速（捷）路網系統(tǒng)。強化快速路路網之間，以及各功能組團之間的快速銜接，規(guī)劃形成“三橫六縱”結構性主干路網。

　　2、過境分離、保護中心。構建由未來二路—森林大道—光谷大道—高新三路組成的分流通道，解決過境交通對光谷中心城的沖擊；采用高架或隧道形式實現對外交通與本地交通立體分離，解決過境交通對魯巷中心、未來城中心的沖擊。

　　3、推行小街區(qū)密路網布局。建成區(qū)打通斷頭路，結合城市更新改造加密次支路，實現建成區(qū)次支路網（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展區(qū)以光谷中心城為示范，結合用地功能差異化標準布局“小街區(qū)密路網”，形成鼓勵慢行、公交優(yōu)先的城市格局，為打造社區(qū)生活圈提供出行載體。

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　　公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　以樞紐為錨固，構建“四級”公交體系，全面提升公交系統(tǒng)的競爭力和服務水平，引導交通出行結構向公共交通轉移。

　　1、一級對外公交——城鐵、市域鐵路。主要服務60-100公里范圍內主要城市（縣城）、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)與高新區(qū)之間的公務、商務出行，以及60公里范圍內周邊臨近城鎮(zhèn)、重要新城中心與高新區(qū)之間通勤出行需求，打造高新區(qū)與城市圈重點城鎮(zhèn)、周邊城鎮(zhèn)間“1小時點到點”。規(guī)劃完善城際鐵路站點銜接體系，新增1條武鄂市域鐵路。

　　2、二級骨架公交——城市軌道交通。主要服務35公里范圍以內的主城區(qū)與高新區(qū)之間的通勤出行，打造高新區(qū)與主城區(qū)“1小時門到門”。規(guī)劃布局“核心成網、廊帶成軸”的城市軌道交通線網，共8條線，總長175公里。

　　3、三級主干公交——中運量公交。作為軌道交通的重要補充，主要服務高新區(qū)內各組團間的通勤、生活出行，打造高新區(qū)內“40分鐘門到門”。規(guī)劃形成“多心放射”結構的中運量公交網絡，共11條線，總長184公里。

　　4、四級基礎及特色公交——常規(guī)公交、定制公交、水上公交等。強化常規(guī)公交對二級與三級公交系統(tǒng)的客流喂給功能，提供高端、直達的定制公交服務，發(fā)展以特色旅游休閑功能為主的水上交通。

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　　慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　1、打造滲透型、親民型藍道綠道系統(tǒng)。打造區(qū)域、城市、社區(qū)三級綠道，實現區(qū)域綠道進城市，城市綠道進社區(qū)，10分鐘可入綠道（藍道）。規(guī)劃布局一環(huán)、二脈、三湖、三心、三廊、六軸的綠道（藍道）干線網，總長約472.5km，密度1.1km/km2。

　　2、構建高標準的步行及自行車系統(tǒng)。按照“分區(qū)+分級”原則，構建舒適、便捷、安全的步行與自行車出行空間。

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　　貨運系統(tǒng)規(guī)劃

　　1、發(fā)展完善物流配送體系。規(guī)劃構建物流中心—組團配送中心—社區(qū)配送節(jié)點的三級物流節(jié)點配送體系。

　　2、制定差別化貨運分區(qū)管理政策。劃定貨車禁行區(qū)、貨車限行區(qū)、貨車引導區(qū)和產業(yè)物流區(qū)，并制定差別化的貨車管理政策。

　　3、打造客貨分離，貨暢其流的貨運通道系統(tǒng)。服務花山港及城市內部需求，減少貨運對城市的交通影響，規(guī)劃“客貨分離，貨暢其流”的貨運通道系統(tǒng)。

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　　智慧交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　1、大力發(fā)展智慧交通系統(tǒng)。按照“信息采集、傳輸通信、融合處理、應用服務”四級架構，規(guī)劃構建包括“1個中心、2個平臺、N個應用”的東湖高新區(qū)智慧交通系統(tǒng)。

　　2、適時、恰當地推動交通新技術應用。推動自動駕駛、新能源、新型交通工具、地下交通等新技術在東湖高新區(qū)的應用，打造立體化、智慧化的交通出行系統(tǒng)。