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項(xiàng)目背景
東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“東湖高新區(qū)”）作為武漢市大光谷板塊的核心區(qū)域，當(dāng)前已進(jìn)入綜合新城發(fā)展階段，正按照建設(shè)“天下谷”，即全球領(lǐng)先的高科技園區(qū)，具有全球影響力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心的目標(biāo)發(fā)展，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和園區(qū)管理需要成立了“八大園區(qū)”。
隨著東湖高新區(qū)城市發(fā)展目標(biāo)的提升與區(qū)域功能的調(diào)整，亟需探索與之適應(yīng)和支撐的交通體系。為了適應(yīng)新階段的發(fā)展要求，整合近年來既有規(guī)劃成果，完善綜合交通體系，打造區(qū)域更具競(jìng)爭(zhēng)力更可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院組織開展了《東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)綜合交通體系規(guī)劃（2016-2035年）》的編制工作。
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工作目標(biāo)
轉(zhuǎn)變作為主城區(qū)交通末梢的依附地位，構(gòu)建以東湖高新區(qū)為中心、通達(dá)全國(guó)、面向國(guó)際的綠色、智慧、開放、高效、一體化的綜合交通系統(tǒng)。
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規(guī)劃亮點(diǎn)
（一）多規(guī)同步編制，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)融合。與武漢市城市總體規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃及武漢市軌道交通線網(wǎng)修編等重大規(guī)劃同步編制、相互協(xié)調(diào)，互動(dòng)融合，實(shí)現(xiàn)空間資源的統(tǒng)籌發(fā)展，合理利用、集約高效。
（二）支撐獨(dú)立成市發(fā)展，交通體系既自成體系又開放高效。實(shí)現(xiàn)交通體系從主城末梢依附蔓延向以高新區(qū)為中心自成體系轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)、用地及產(chǎn)業(yè)的支撐與引導(dǎo)。構(gòu)建高效多元的區(qū)域交通樞紐銜接體系，積極融入武漢國(guó)際交通中心版圖，強(qiáng)化國(guó)際國(guó)內(nèi)輻射能力，推動(dòng)打造“天下谷”。
?。ㄈ┙煌ǚ謪^(qū)管控，突出特色與要求。適應(yīng)未來東湖高新區(qū)功能分區(qū)及交通特征，劃定綠色交通示范區(qū)、綠色交通主導(dǎo)區(qū)、綜合平衡區(qū)、交通敏感區(qū)四類交通管控區(qū)，制定差別化發(fā)展目標(biāo)、政策及指標(biāo)要求，科學(xué)引導(dǎo)公共交通、慢行交通、道路交通發(fā)展。
?。ㄋ模┩饴穬?nèi)街布局路網(wǎng)，落實(shí)“小街區(qū)密路網(wǎng)”發(fā)展。城市組團(tuán)外圍干道采用傳統(tǒng)道路模式提供車行通道，內(nèi)部路網(wǎng)采用街道模式提供人的交往空間，結(jié)合不同區(qū)域、功能用地差異化布局小街區(qū)密路網(wǎng)，形成鼓勵(lì)慢行、公交優(yōu)先的城市格網(wǎng)。
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道路系統(tǒng)規(guī)劃
道路系統(tǒng)規(guī)劃著眼三大任務(wù)，即：完善骨架路網(wǎng)功能，保障快速路系統(tǒng)“快”起來；提升次支路網(wǎng)密度，保障微循環(huán)系統(tǒng)“轉(zhuǎn)”起來；過境分離、保護(hù)“一主兩副”中心。
1、構(gòu)建開放式骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。銜接區(qū)域骨架道路系統(tǒng)，并結(jié)合城市空間特征，規(guī)劃構(gòu)建“十橫七縱”的高快速（捷）路網(wǎng)系統(tǒng)。強(qiáng)化快速路路網(wǎng)之間，以及各功能組團(tuán)之間的快速銜接，規(guī)劃形成“三橫六縱”結(jié)構(gòu)性主干路網(wǎng)。
2、過境分離、保護(hù)中心。構(gòu)建由未來二路—森林大道—光谷大道—高新三路組成的分流通道，解決過境交通對(duì)光谷中心城的沖擊；采用高架或隧道形式實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通與本地交通立體分離，解決過境交通對(duì)魯巷中心、未來城中心的沖擊。
3、推行小街區(qū)密路網(wǎng)布局。建成區(qū)打通斷頭路，結(jié)合城市更新改造加密次支路，實(shí)現(xiàn)建成區(qū)次支路網(wǎng)（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展區(qū)以光谷中心城為示范，結(jié)合用地功能差異化標(biāo)準(zhǔn)布局“小街區(qū)密路網(wǎng)”，形成鼓勵(lì)慢行、公交優(yōu)先的城市格局，為打造社區(qū)生活圈提供出行載體。
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公共交通系統(tǒng)規(guī)劃
以樞紐為錨固，構(gòu)建“四級(jí)”公交體系，全面提升公交系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，引導(dǎo)交通出行結(jié)構(gòu)向公共交通轉(zhuǎn)移。
1、一級(jí)對(duì)外公交——城鐵、市域鐵路。主要服務(wù)60-100公里范圍內(nèi)主要城市（縣城）、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與高新區(qū)之間的公務(wù)、商務(wù)出行，以及60公里范圍內(nèi)周邊臨近城鎮(zhèn)、重要新城中心與高新區(qū)之間通勤出行需求，打造高新區(qū)與城市圈重點(diǎn)城鎮(zhèn)、周邊城鎮(zhèn)間“1小時(shí)點(diǎn)到點(diǎn)”。規(guī)劃完善城際鐵路站點(diǎn)銜接體系，新增1條武鄂市域鐵路。
2、二級(jí)骨架公交——城市軌道交通。主要服務(wù)35公里范圍以內(nèi)的主城區(qū)與高新區(qū)之間的通勤出行，打造高新區(qū)與主城區(qū)“1小時(shí)門到門”。規(guī)劃布局“核心成網(wǎng)、廊帶成軸”的城市軌道交通線網(wǎng)，共8條線，總長(zhǎng)175公里。
3、三級(jí)主干公交——中運(yùn)量公交。作為軌道交通的重要補(bǔ)充，主要服務(wù)高新區(qū)內(nèi)各組團(tuán)間的通勤、生活出行，打造高新區(qū)內(nèi)“40分鐘門到門”。規(guī)劃形成“多心放射”結(jié)構(gòu)的中運(yùn)量公交網(wǎng)絡(luò)，共11條線，總長(zhǎng)184公里。
4、四級(jí)基礎(chǔ)及特色公交——常規(guī)公交、定制公交、水上公交等。強(qiáng)化常規(guī)公交對(duì)二級(jí)與三級(jí)公交系統(tǒng)的客流喂給功能，提供高端、直達(dá)的定制公交服務(wù)，發(fā)展以特色旅游休閑功能為主的水上交通。
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慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃
1、打造滲透型、親民型藍(lán)道綠道系統(tǒng)。打造區(qū)域、城市、社區(qū)三級(jí)綠道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域綠道進(jìn)城市，城市綠道進(jìn)社區(qū)，10分鐘可入綠道（藍(lán)道）。規(guī)劃布局一環(huán)、二脈、三湖、三心、三廊、六軸的綠道（藍(lán)道）干線網(wǎng)，總長(zhǎng)約472.5km，密度1.1km/km2。
2、構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)的步行及自行車系統(tǒng)。按照“分區(qū)+分級(jí)”原則，構(gòu)建舒適、便捷、安全的步行與自行車出行空間。
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貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃
1、發(fā)展完善物流配送體系。規(guī)劃構(gòu)建物流中心—組團(tuán)配送中心—社區(qū)配送節(jié)點(diǎn)的三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)配送體系。
2、制定差別化貨運(yùn)分區(qū)管理政策。劃定貨車禁行區(qū)、貨車限行區(qū)、貨車引導(dǎo)區(qū)和產(chǎn)業(yè)物流區(qū)，并制定差別化的貨車管理政策。
3、打造客貨分離，貨暢其流的貨運(yùn)通道系統(tǒng)。服務(wù)花山港及城市內(nèi)部需求，減少貨運(yùn)對(duì)城市的交通影響，規(guī)劃“客貨分離，貨暢其流”的貨運(yùn)通道系統(tǒng)。
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智慧交通系統(tǒng)規(guī)劃
1、大力發(fā)展智慧交通系統(tǒng)。按照“信息采集、傳輸通信、融合處理、應(yīng)用服務(wù)”四級(jí)架構(gòu)，規(guī)劃構(gòu)建包括“1個(gè)中心、2個(gè)平臺(tái)、N個(gè)應(yīng)用”的東湖高新區(qū)智慧交通系統(tǒng)。
2、適時(shí)、恰當(dāng)?shù)赝苿?dòng)交通新技術(shù)應(yīng)用。推動(dòng)自動(dòng)駕駛、新能源、新型交通工具、地下交通等新技術(shù)在東湖高新區(qū)的應(yīng)用，打造立體化、智慧化的交通出行系統(tǒng)。
