一輛輛重載車輛開上省城長江路橋，壓在橋上以確保橋梁安全——由于南淝河水位急劇上漲，長江路橋十分危急，橋梁管養(yǎng)單位緊急召集設計單位現(xiàn)場測算并拿出了這一應急方案，這也是合肥首次使用該方案。

　　昨天，按照適時調(diào)整的方案，重載車輛停在長江路橋指定位置，助力橋梁抗浮抗沖擊。新安晚報記者王從啟/攝

　　險情：南淝河水位高，長江路橋告急

　　昨天，合肥市城鄉(xiāng)建設局紀檢組長張權站在長江路橋橋頭，看著一輛輛重載車輛陸續(xù)就位，按照規(guī)定的點位停好。在現(xiàn)場參加防汛抗洪的張權告訴記者，昨天上午9：00 左右，重載車輛還沒到場時，橋梁確實有明顯震動感，隨后重載車輛陸續(xù)抵達后，橋梁“穩(wěn)”了。

　　幾乎一夜未合眼的合肥市市政工程管理處副處長任青龍告訴記者，由于持續(xù)降雨，南淝河水位上漲成定勢，市政人員立即對南淝河所有橋梁狀況進行了摸排，發(fā)現(xiàn)有6 座鋼結構橋的梁體與水面距離較小，被列為重點保護橋梁，其中包括長江路橋。18 日深夜，水文部門提供的數(shù)據(jù)顯示，南淝河水位達13.5 米。

　　19 日早晨6：00 左右，連續(xù)降雨加上上游泄洪壓力，南淝河水位迅速被抬升至14.1 米，19 日中午已達14.74米。任青龍告訴記者，長江路橋的防汛標高應該是13.92米，但水位迅速抬升，現(xiàn)場觀測水位已淹至梁底。而設計水位標高實際是在不考慮額外浮力和水平?jīng)_擊力的情況下的標準，所以當時的情況相當緊急，若不及時采取措施，橋體可能會受損。

　　應對：重載車輛施壓，橋梁更加平穩(wěn)

　　情況緊急，有關部門迅速通知原設計單位進行核算，并征求多位橋梁專家的意見，最終決定采取“配重”方案保護橋梁。

　　據(jù)介紹，方案的主要思路是，為防止河水對橋梁浮力過大導致橋梁上浮偏移，通過滿載車輛壓載，保障橋梁上方有足夠荷載以抵消河水浮力，保障橋梁平穩(wěn)。這一方案主要起到兩個效果，一是有效抗浮，二是加強對水平?jīng)_擊力的抵抗。

　　經(jīng)過設計單位現(xiàn)場測算，初步設想通過4組共24輛載重40 噸的重載車輛進行配重，按不同點位壓在橋梁支座附近，給橋梁增重960 噸。方案通過后，有關部門立即調(diào)配車輛。昨天上午9：00 多，第一輛重載車輛抵達長江路橋。其間，因緊急調(diào)配的重型車輛載重有差異，設計單位根據(jù)現(xiàn)場情況進行了實時監(jiān)測和測算，臨時對具體點位和車輛進行了調(diào)整。昨天下午3：00多，重載車輛全部到位。

　　擔心：車輛配重抗浮，橋梁吃得消嗎

　　配重抗浮的道理很容易理解，不過也有市民提出擔憂，這么多重型車輛上橋，剩下的車道也有社會車輛通過，會不會帶來橋梁不能承受之重？對此，任青龍解釋說，這種情況不會出現(xiàn)，首先配重多少是經(jīng)設計單位根據(jù)橋梁荷載精確測算的；其次，在正常養(yǎng)護過程中，橋梁也是經(jīng)常做動靜載試驗的，這些配重車輛對于橋梁來說完全沒問題。當然，在配重抗浮時，設計單位會進行全程監(jiān)測，通過實時觀測橋梁的沉降及位移情況，以確保橋梁安全；同時也會根據(jù)這一情況決定是否需要采取進一步措施，比如臨時封閉交通等。

　　據(jù)悉，假如水位持續(xù)上漲，長江路橋的配重還會一直持續(xù)，直到水位退到橋梁支座以下解除危險后才會撤除。

　　探訪：跨南淝河橋梁，水位高低不一

　　記者昨天沿南淝河流域探訪了幾座跨河橋，總體來看南淝河水位上漲明顯，但也不是所有橋下水位都很高。其中，距離長江路橋最近的兩座橋——淮河路橋和孝肅橋，水位較高。

　　昨天中午12：00 左右，在孝肅橋頭，南淝河水流湍急，水位距梁體很近。在橋的北端，明光路街道的幾十名工作人員和工人們正在冒雨裝沙袋。街道一位徐姓工作人員告訴記者：“（18 日）夜里接到通知，今天早上6：30 應急人員全部集結到位，裝好這些水泥沙袋以備應急。”據(jù)介紹，一旦水位漫過橋梁，現(xiàn)場就需用沙袋堵水，不讓河水漫到市區(qū)，必要時還要封閉交通。

　　記者了解到，整個南淝河合肥市區(qū)段總共有跨河橋24 座，目前除6 座被列為防洪高危對象外，其他18 座橋梁情況仍在嚴密監(jiān)控中。

　　提醒：市民駕車出行，避開長江路橋

　　記者昨天在現(xiàn)場看到，原本雙向10 車道的長江路橋，被配重車輛占據(jù)了約一半路面。由于昨天是周日，車流量還不是特別大，加上現(xiàn)場交警的指揮，車輛通行雖受影響，但總體仍較有序。不過，今天早高峰期間，市民駕車出行時，還請盡可能繞開長江路橋。

　　新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 伍靜 攝影報道