記者14日獲悉，廣佛“連心橋”——海華大橋項目在建造技術和質量控制方面也表現優(yōu)秀，建造實施技術含量高，創(chuàng)新性解決相關施工技術難題，并斬獲2018年、2019年廣東市政建設工程優(yōu)秀QC（質量控制）成果獎項。

　　6月30日，備受市民關注、連接番禺與順德的海華大橋正式通車。海華大橋為連接順德和番禺區(qū)南站核心區(qū)的廣佛同城重點項目，海華大橋的通車運營進一步打破了廣佛兩地的地理隔斷效應，推動廣佛同城化城市建設進程。

　　為單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋

　　海華大橋項目起點位于佛山市順德佛陳路東延線，跨越陳村水道，終點接入廣州南站雙涌路，線路總體呈南北走向，線路全長2.84公里，大橋全長1.050公里，大橋主橋為跨徑56+94+180米的單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主塔高達107.5米，主線采用雙向八車道一級公路建設標準，設計速度為80公里/小時。

　　據建設單位順德區(qū)工程項目代建中心主任康福軍介紹，海華大橋項目實施難度大，技術含量高，安全風險高，其中如何保證主橋梁線形控制是項目施工面臨的最大難題。項目建設團隊從有限元結構仿真計算、現場實時監(jiān)控量測保障現場測量誤差，同時利用壓力環(huán)、磁通量傳感器及頻譜儀等多種手段實施斜拉索索力檢測，制定詳細的技術方案并嚴格實施。

　　創(chuàng)新性解決施工難題：單個掛籃自重達260噸

　　海華大橋梁面寬達38米，需采用大型超寬前支點牽索掛籃施工，單個掛籃自重達260噸，相當于120輛小轎車的重量，由于海華大橋主墩施工現場臨近河堤，不允許有大型起重機械靠近河堤擺位，以防對河堤造成不良影響，項目團隊創(chuàng)造性地采用“先拼裝”“后橫移”“再縱提”的方法，完美地避開了掛籃拼裝與河堤沖突的影響，順利完成掛籃的安裝。

　　此外，為確?？绾降朗┕て陂g施工安全，項目部與建設單位積極引入高科技手段，通過安裝防碰撞高度預警系統(tǒng)，對海華大橋施工期間過往船舶高度進行監(jiān)控，通過發(fā)出聲光報警信號以及通過無線電臺及AIS警告超高船舶，提前對經過的船舶進行提醒，如果船舶超過警戒高度，系統(tǒng)會自動向超高的船舶發(fā)布警報，通知船舶駕駛員采取措施進行避讓，有效提升了項目跨航道施工安全系數，安全順利地渡過跨航道施工節(jié)段，目前該設備仍在使用，為海華大橋后期的運營保駕護航。

　　獲廣東市政建設工程優(yōu)秀QC成果獎

　　建設過程中，海華大橋項目團隊先后克服了主墩區(qū)域淤泥層厚，地下水位高，地質狀況惡劣等帶來的嚴峻挑戰(zhàn)；攻破了大直徑樁基礎旋挖施工、超高“H”型主塔液壓自爬模施工，大型超寬前支點牽索掛籃懸澆等關鍵技術難題，實現設計與施工多項關鍵技術突破，確保大橋施工順利進行。

　　海華大橋項目前已自主申報了《一種活動式預制小箱梁鋼筋胎架》《一體式大噸位掛籃提升工裝》和《一種c型主塔作業(yè)平臺系統(tǒng)》3項國家實用新型專利；立項了《提高“H”型主塔混凝土外觀質量合格率》《提高索導管定位一次性合格率》《提高前支點掛籃施工主梁線形質量合格率》等QC質量控制研究課題，并榮獲2018年、2019年廣東市政建設工程優(yōu)秀QC成果獎項。

　　廣州日報全媒體文字記者 肖桂來 通訊員 鐘世偉