6月29日，山東省發(fā)展改革委正式批復(fù)濰坊至煙臺(tái)鐵路可研報(bào)告，為項(xiàng)目年內(nèi)開工建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。項(xiàng)目線路全長(zhǎng)236.44公里，設(shè)車站10座，總投資524億元。
濰煙鐵路途徑濰坊昌邑、青島平度、煙臺(tái)萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)。
全線共設(shè)車站10座，分別是昌邑南站（擬更名昌邑站、在建站），平度新河站（新建站），萊州站（新建站），招遠(yuǎn)站（新建站），龍口站（既有并站），蓬萊站（既有并站），大季家站（擬更名煙臺(tái)西站、既有并站），福山南站（擬更名福山站、新建站），芝罘站（改建車站），煙臺(tái)南站（改建車站）。
蓬萊站預(yù)留接軌煙大海底隧道
蓬萊站是既有并站，為龍煙鐵路中間站，位于蓬萊市南王街道南部，小院水庫(kù)西側(cè)。在蓬萊站的詳細(xì)規(guī)劃中，可以看到幾條預(yù)留線路比較引人注目。
一是“煙臺(tái)端預(yù)留蓬萊港專用接軌條件”，二是“濰坊端預(yù)留渤?？绾Ｍǖ澜榆墬l件”，“遠(yuǎn)期渤海海峽跨海通道貨車引入攏煙車場(chǎng)”。
也就是說(shuō)，從濰煙鐵路蓬萊站的規(guī)劃中我們可以看出，煙大海底隧道依然在煙臺(tái)的遠(yuǎn)期規(guī)劃當(dāng)中。
對(duì)于煙大海底隧道，相信很多人都不陌生，建設(shè)煙大海底隧道的計(jì)劃，最早是在1992年提出來(lái)的，從2009年開始經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)6年的方案規(guī)劃和技術(shù)研討，直到2015年我國(guó)才公布建設(shè)煙大海底隧道的方案，但由于工程復(fù)雜遲遲沒有新的進(jìn)展。
根據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司的第一次濰煙高速鐵路環(huán)評(píng)公告：
濰煙高鐵位于山東省東北部，線路自濰萊鐵路昌邑南站引出，途經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺(tái)萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊市、煙臺(tái)開發(fā)區(qū)、福山區(qū)，接入青榮城際鐵路龍王山線路所，溝通煙臺(tái)站及榮成方向。同時(shí)，聯(lián)絡(luò)線連通青島方向，在平度西站預(yù)留京滬二通道接軌條件，并且在濰萊鐵路平度北站西端預(yù)留接軌條件。
根據(jù)環(huán)評(píng)公告，濰煙高鐵新建線路長(zhǎng)度為237.386公里。其中，濰坊市境內(nèi)20.9公里，青島市境內(nèi)10.7公里，煙臺(tái)市境內(nèi)205.786公里。
根據(jù)地方政府與鐵總協(xié)商結(jié)果，濰煙高鐵擬設(shè)昌邑南站，平度西站，萊州南站，招遠(yuǎn)北站，龍口市站，蓬萊市站，大季家站，福山南站等8座車站。具體環(huán)評(píng)公告內(nèi)容如下：
煙大海底隧道即煙臺(tái)至大連海底隧道，目前已經(jīng)將原來(lái)的“北隧道，南大橋”方案否決，最終確定建全封閉的鐵路海底隧道。
2015年11月份，正式審議2016年重點(diǎn)工程,其中煙臺(tái)到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通后,從煙臺(tái)到大連最多只需要40分鐘。
煙臺(tái)到大連的海底隧道是指煙臺(tái)蓬萊至旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長(zhǎng)123公里,火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí),屆時(shí)從煙臺(tái)到大連最多只需要40分鐘。
據(jù)了解,工程方案將采納全海底隧道方案,以火車載運(yùn)汽車通行,南北兩端的接駁點(diǎn)、工程規(guī)模也已確定。
跨越渤海從6小時(shí)到40分鐘:
由于渤海海峽的阻隔，目前往來(lái)于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺(tái)和大連實(shí)現(xiàn)了鐵路輪渡，來(lái)往于兩地之間也需要至少6個(gè)小時(shí)。
按照即將上報(bào)的方案，渤海海峽將由一個(gè)深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123~126公里，隧道內(nèi)將由動(dòng)車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺(tái)到大連只需要40分鐘。
工程的總造價(jià)大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預(yù)計(jì)不會(huì)超過3000億元。“以前項(xiàng)目遲遲沒有開工主要是需要嚴(yán)格的勘探和技術(shù)論證，現(xiàn)在看來(lái)，我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)不存在問題，按照當(dāng)前的條件，項(xiàng)目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”
值得一提的是，此次遞交國(guó)務(wù)院的方案中，在經(jīng)過實(shí)地考察和多次會(huì)議研究討論后，項(xiàng)目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。
需求究竟有多大:
需求是關(guān)系到這一耗資堪比京滬高鐵和長(zhǎng)江三峽工程的大項(xiàng)目是否該建的關(guān)鍵。
公開數(shù)據(jù)顯示，2011年渤海灣車運(yùn)量達(dá)101萬(wàn)輛/次、客運(yùn)量654萬(wàn)人/次，其中煙連航線車運(yùn)量達(dá)89萬(wàn)輛/次，客運(yùn)量562萬(wàn)人/次，占到總運(yùn)量的近九成。
據(jù)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組此前預(yù)測(cè)，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%~80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億~2.4億人次。
路線規(guī)劃:
隧道線路初步設(shè)計(jì)四條跨海線路備選
盡管煙大海底隧道尚未定稿，但專家們已經(jīng)通過前期的考量設(shè)計(jì)了四條跨海線路備選。根據(jù)《渤海海峽跨海通道初步方案》的標(biāo)注，這四條線位分別是：
線位1：最短距離方案，老鐵山-蓬萊東港，長(zhǎng)104km，可利用大竹山島設(shè)置豎井，還需設(shè)置一座人工豎井。
線位2：連島方案，老鐵山-北隍城島-大欽島-砣磯島-北長(zhǎng)山島-南長(zhǎng)山島-蓬萊東港，長(zhǎng)114km，在北隍城島、北長(zhǎng)山島設(shè)置豎井。
線位3：部分連島方案，老鐵山-大欽島-北長(zhǎng)山島-南長(zhǎng)山島-蓬萊東港，長(zhǎng)112km，在大欽島、北長(zhǎng)山島設(shè)置豎井。
線位4：部分連島方案，老鐵山-大欽島-南長(zhǎng)山島-蓬萊東港，長(zhǎng)112km，在大欽島、南長(zhǎng)山島設(shè)置豎井。
渤海海峽將由一個(gè)深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123~126公里，隧道內(nèi)將由動(dòng)車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺(tái)到大連只需要40分鐘。
5月的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、煙臺(tái)市委書記張術(shù)平對(duì)加快推進(jìn)建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)交通“大動(dòng)脈”提出了建議。除了積極推進(jìn)“環(huán)渤海高鐵”之外，張術(shù)平還建議加快推進(jìn)建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快速通道，解決山東半島和遼東半島的陸海聯(lián)通問題。
煙大海底隧道一旦建成，將形成通連山東和東三省之間的快速通道，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈將更加緊密的聯(lián)系在一起，而東北和華北地區(qū)出行也將更加便利，未來(lái)或?qū)⒏淖冎袊?guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。
但是這條世界最長(zhǎng)的海底隧道，投資之巨大、工程之困難似乎也是短期內(nèi)無(wú)法解決的，但是濰煙高鐵蓬萊站預(yù)留了渤?？绾Ｍǖ澜榆墬l件，證明這一歷史性工程終將有開工的一天。
