EJ Whitten橋于1995年開(kāi)放，是維多利亞州的第二大公路橋，是一座長(zhǎng)520米橋梁，共10跨，是澳大利亞墨爾本周?chē)鶰80軌道高速公路的一部分。自開(kāi)放以來(lái)，交通擁堵，瓶頸和事故經(jīng)常導(dǎo)致每天使用該路線的165,000名駕車(chē)者和22,000輛卡車(chē)出現(xiàn)延誤。

　　作為M80環(huán)形公路升級(jí)計(jì)劃的一部分，EJ Whitten橋于2017年開(kāi)始擴(kuò)建，以提高通行能力并提高高速公路的安全性，以創(chuàng)造更可靠的行駛時(shí)間，實(shí)現(xiàn)雙向五個(gè)車(chē)道。

　　原結(jié)構(gòu)建于20世紀(jì)90年代初，由兩個(gè)平行的混凝土箱梁組成，典型跨度為54米。加固和拓寬工程由奧雅納、弗林特&尼爾和斯米克聯(lián)合體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由富爾頓霍根建設(shè)，加寬工程是M80環(huán)路升級(jí)項(xiàng)目陽(yáng)光大道到考爾德高速公路段的一部分。

　　該項(xiàng)目的目的是通過(guò)兩個(gè)現(xiàn)有混凝土箱梁之間的縫隙內(nèi)新建橋梁，在每個(gè)方向上提供新增的2條交通車(chē)道，新的上部結(jié)構(gòu)由雙鋼箱梁和復(fù)合混凝土橋面板組成。

　　在設(shè)計(jì)和整體施工中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)包括：

　　1.現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足之處，老橋是根據(jù)1992年Austroads橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)的，在進(jìn)行評(píng)估時(shí)使用了當(dāng)前版本的AS5100，包括采用混合車(chē)輛荷載和提高護(hù)欄性能水平。

　　2.在原設(shè)計(jì)考慮的加寬施工方法的適用性，以及由此產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)形式、施工順序和方法。

　　3.加寬結(jié)構(gòu)和原結(jié)構(gòu)的接縫對(duì)新結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)剛度變化的敏感性分析。

　　4.按照新規(guī)范增加的交通負(fù)荷和已經(jīng)修訂的地震標(biāo)準(zhǔn)，將需要對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大量加固。

　　工程團(tuán)隊(duì)贏得設(shè)計(jì)/建造合同，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的加寬解決方案（通過(guò)使用雙鋼箱梁減少了重量）完全消除了對(duì)原始墩臺(tái)和地基進(jìn)行加固的需要。

　　設(shè)計(jì)的優(yōu)化意味著可以使用行進(jìn)的龍門(mén)吊安裝墩間新橫梁模板，主梁和預(yù)制橋面板，從而在保證擴(kuò)展工程安全的工作條件的同時(shí)，保持現(xiàn)有橋梁交通的充分運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　此外，通過(guò)巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和分析，安裝了新的車(chē)輛和行人安全護(hù)欄，而沒(méi)有對(duì)橋墩進(jìn)行重大改動(dòng)。修訂后的計(jì)劃意味著工程的成本不到原始客戶(hù)預(yù)算的一半。

　　原設(shè)計(jì)按上圖考慮了拓寬方案，并做了以下幾個(gè)方面的預(yù)留：

　　后澆橫梁位于墩頂?shù)念A(yù)應(yīng)力管道；

　　樁基承載力；

　　橋面板鋼筋數(shù)量與延伸構(gòu)造預(yù)留；

　　上圖為實(shí)施方案，避免了原設(shè)計(jì)考慮的頂推方案所需要的場(chǎng)地及其他問(wèn)題。

　　該橋工期非常緊張，5個(gè)月完成設(shè)計(jì)，12個(gè)月完成施工，于2018年10月提前完工。