圖為昨天下午，軌道交通工作人員正在為4號線跨鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體做前期準(zhǔn)備。（徐能 曹百靈 攝）

　　在慈城鐵路線旁，杭深鐵路和蕭甬鐵路上，不時有高鐵和貨運(yùn)列車奔馳而過。鐵路線南北兩側(cè)，兩段藍(lán)色的橋分別只用一個墩頂著，看上去離建成還有很大一段距離。實(shí)際上，它們只要繞著各自的橋墩轉(zhuǎn)個身，就能把位于鐵路兩側(cè)的軌道交通4號線高架段連接起來。

　　作為4號線節(jié)點(diǎn)工程，這座轉(zhuǎn)體橋是寧波軌道交通首座轉(zhuǎn)體橋，也是國內(nèi)最大曲線偏心轉(zhuǎn)體橋梁。為什么要用轉(zhuǎn)體橋技術(shù)造高架？它的建設(shè)有什么難度？昨天，記者探營這座“會轉(zhuǎn)身的橋”。

　　記者目測，轉(zhuǎn)體橋要橫跨的鐵路有10多米高，上面密布著高壓電纜。“軌道交通要從鐵路上跨過去，兩條鐵路每天經(jīng)行200多次列車，施工區(qū)域處在鐵路30米紅線范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)體方案就是為了保障鐵路線安全運(yùn)營、最大限度降低影響。”寧波軌道交通4號線鐵路代建段中鐵四局項(xiàng)目總工程師房玉環(huán)介紹，這座轉(zhuǎn)體橋位于4號線慈城站至官山河站區(qū)間，上跨杭深、蕭甬鐵路，橋總長301米，寬11米，高31.8米（相當(dāng)于10層樓高），分成兩段在鐵路兩側(cè)施工，一側(cè)重達(dá)1.5萬噸，另一側(cè)重8000噸。接下來，它們將分別順時針?biāo)睫D(zhuǎn)體40度、19度后，連接鐵路兩側(cè)的4號線高架橋。

　　常規(guī)的轉(zhuǎn)體橋曲線半徑一般在1200米以上，而記者眼前的4號線轉(zhuǎn)體橋，曲線半徑僅為350米，接近國內(nèi)同類曲線轉(zhuǎn)體橋設(shè)計極限，同時需要克服最大達(dá)2.2米的橫橋向大偏心轉(zhuǎn)體施工。

　　如何克服這樣受力不均的情況呢？關(guān)鍵是埋在地下的“球鉸”和“異形薄壁空心橋墩”。通過精確計算后，類似磨盤、用來頂起轉(zhuǎn)體橋的整體式球鉸在安裝時就要往受力重的地方偏置，確保轉(zhuǎn)體時結(jié)構(gòu)重心與球鉸中心重合。30米高的異形薄壁空心橋墩也是“一舉多得”，在滿足結(jié)構(gòu)受力的同時，可減少材料用量、減輕轉(zhuǎn)體重量。

　　高難度設(shè)計給施工提出了高要求。由于轉(zhuǎn)體橋橋墩設(shè)計為異形薄壁空心橋墩，墩內(nèi)類似于空心梯臺，作業(yè)空間狹小，模板安裝、鋼筋綁扎就好比在“螺螄殼里做道場”。技術(shù)人員需通過整體式鋼模板和分層澆筑完成墩身施工。另外，橋面采用分節(jié)施工，其中較長一段的橋面被分成了22個施工節(jié)段，每段的平面誤差需控制在5毫米內(nèi)，累計誤差得小于3厘米。房玉環(huán)估算，在橋梁施工期間累計進(jìn)行了300余次的精準(zhǔn)測量。

　　“自2018年底開工建設(shè)以來，我們克服天氣、技術(shù)、疫情等困難，定期召開工籌推進(jìn)會、技術(shù)研討會。同時在杭州地方鐵路開發(fā)有限公司的大力支持和協(xié)調(diào)下，倒排工期，共同加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。”寧波軌道交通相關(guān)負(fù)責(zé)人說，疫情防控期間，為確保轉(zhuǎn)體橋施工混凝土等材料及時供應(yīng)，特地派專人蹲守廠家。

　　目前，4號線全線除該轉(zhuǎn)體橋所在的慈城站至官山河區(qū)間外，其他區(qū)間已完成熱滑，25座車站均在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝和裝修施工。該轉(zhuǎn)體橋近期轉(zhuǎn)體后，將打通4號線年底建成通車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。