6月28日上午，正在建設(shè)中的大理至瑞麗鐵路（簡(jiǎn)稱大瑞鐵路）瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)橋面合龍，標(biāo)志著大橋主體工程完工，為大橋后續(xù)附屬設(shè)施建設(shè)和鋪軌創(chuàng)造了有利條件，全橋預(yù)計(jì)今年8月完工。
這座瀾滄江特大橋
創(chuàng)了三項(xiàng)
“世界第一”建橋記錄！
創(chuàng)三項(xiàng)“世界第一”
1
瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；
2
“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大；
3
大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最。
瀾滄江特大橋飛跨瀾滄江天塹。王一翔 攝
瀾滄江特大橋位于
我國(guó)地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段
一端位于云南省大理州永平縣
一端連接保山市
橫跨瀾滄江兩岸
全長(zhǎng)528米
主跨342米
橋面至江面高差270米
相當(dāng)于90層樓房的高度
地理環(huán)境特殊，建橋難度大
30余名國(guó)家級(jí)權(quán)威專家參與了方案研究
并確定了施工方案
大橋?yàn)樯铣惺絼判怨羌茕摻罨炷撂峄@拱橋，主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)，共使用混凝土8.5萬(wàn)立方米，鋼材1.4萬(wàn)噸。“相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁，這種橋梁造價(jià)低，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后維修、保養(yǎng)簡(jiǎn)便，但建設(shè)難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理葉紹佃說(shuō)。
大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，最大風(fēng)速25米每秒，達(dá)10級(jí)以上大風(fēng)，桿件吊裝和電焊施工幾乎無(wú)法進(jìn)行。
6月至10月雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)多發(fā)，不利于大型構(gòu)件的運(yùn)輸，所以全橋所有的結(jié)構(gòu)都是小桿件進(jìn)場(chǎng)，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組拼，增加了施工難度。
針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，大瑞鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方多次召開(kāi)方案研討會(huì)，邀請(qǐng)權(quán)威專家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設(shè)方面的科研力量，進(jìn)行了全面自主創(chuàng)新，先后獲得3項(xiàng)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新專利。
創(chuàng)三項(xiàng)“世界第一”建橋記錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國(guó)在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)拱橋建設(shè)仍處于世界領(lǐng)先水平。
它的建設(shè)歷程
2019年6月
經(jīng)過(guò)11年的艱難施工，有著“世界最難掘進(jìn)隧道”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平導(dǎo)順利貫通，標(biāo)志著大瑞鐵路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平導(dǎo)的貫通，將為正洞貫通及大瑞鐵路全線通車提供“加速度”。
2019年7月
長(zhǎng)4386米的大瑞鐵路保山隧道出口平導(dǎo)與橫洞順利貫通。隧道穿越4條斷層破碎帶、1條向斜及背斜，存在塌方、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)突出，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，作業(yè)難度高、安全壓力大。
2019年11月
長(zhǎng)3934米的大瑞鐵路漾濞1號(hào)隧道順利貫通。漾濞1號(hào)隧道最大涌水量每天達(dá)2.4萬(wàn)立方米，且圍巖巖性復(fù)雜易塌方，加之單線隧道作業(yè)空間有限，施工干擾大，平均每天只能掘進(jìn)1米。
2019年12月
世界上跨度最大的鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋主體建成。大橋全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于6.5座埃菲爾鐵塔。其中主桁拱用鋼量達(dá)2.7萬(wàn)噸，由922根不同規(guī)格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬(wàn)顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)各不相同，均有特定的對(duì)接角度，安裝精度高，工序復(fù)雜。
2020年4月
大瑞鐵路全線第三長(zhǎng)大隧道保山隧道建設(shè)取得新突破，保山隧道位于保山市隆陽(yáng)區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)16.097公里，其中出口正洞與5號(hào)通道長(zhǎng)2016米。
2020年4月
涌水、高溫、碎石、突涌……12年，大瑞鐵路上最難掘進(jìn)的隧道——大柱山隧道終于貫通！
2020年5月
大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井副井正式掘砌到底，到達(dá)了地下640.36米。高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，此次掘砌到底2號(hào)豎井施工地質(zhì)極為復(fù)雜，需要穿越16個(gè)擠壓破碎帶和7個(gè)含水層。頭頂瀑布、腳踏溪流！建設(shè)者們?cè)诘叵?40.36米奮力掘進(jìn)作業(yè)。640.36米！比廣州塔“小蠻腰”還要多出40多米，這是亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道。
2020年6月
大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧。2020年6月，中國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隧道斜井——高黎貢山隧道1號(hào)斜井主井掘進(jìn)順利到達(dá)正洞位置。位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，高黎貢山有著“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復(fù)雜全國(guó)罕見(jiàn)，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
知道多一點(diǎn)
大瑞鐵路全長(zhǎng)約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)的重要項(xiàng)目之一，也是云南省基礎(chǔ)設(shè)施“雙十”重大工程之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，這對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)我國(guó)與南亞?wèn)|南亞國(guó)家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。
