6月28日，商合杭高鐵合湖段將正式開通運(yùn)營，由中鐵大橋局承建的蕪湖長江公鐵大橋是其控制性工程，也是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

　　商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋位于已建蕪湖長江大橋上游3.5公里的蕪湖市弋磯山附近，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。跨江主橋全長1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線四線鐵路。

　　由于大橋附近有座機(jī)場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的非對稱公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉橋，蕪湖長江公鐵大橋獨(dú)具特色，采用兄弟矮塔、上窄下寬的‘梨型腰身’結(jié)構(gòu)，堪稱橋梁屆的‘矮子’。”中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目部總工劉愛林介紹，受塔矮影響,為了提升向上力度，斜拉索掛在鐵路橋面上,斜拉索采用直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲，強(qiáng)度高達(dá)2000兆帕，最大規(guī)格547絲，是目前世界最大規(guī)格平行鋼絲斜拉索，拉力可達(dá)1600噸，相當(dāng)于1300多臺小轎車的重量。對于一般橋梁而言，公路橋面和鐵路橋面寬度基本保持一致，或者公路橋面寬于鐵路。但這座橋的公路橋面寬度卻小于鐵路橋面，公路路面寬35米，鐵路橋面寬42.6米(帶梁兩端風(fēng)嘴投影面寬45.2m)。

　　“大橋結(jié)構(gòu)極為特別，這種高低矮塔不對稱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在世界上乃首次，給我們施工帶來了一系列挑戰(zhàn)。”中鐵大橋局副總經(jīng)濟(jì)師、商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福說，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側(cè)邊跨跨度和斜拉索數(shù)量均不相同，而且較高塔斜拉橋而言，低塔斜拉橋的拉索和主梁所需承受的力將會更大。針對這些難題，大橋在施工中采用了一系列的新材料、新技術(shù)、新工藝，取得了“1項(xiàng)世界第一、2項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先、10項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、20余項(xiàng)專利”等科技創(chuàng)新成果。

　　蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值每小時350公里，被譽(yù)為“華東第二通道”。商合杭鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）通道和京滬通道的重要組成部分，建成通車后，將實(shí)現(xiàn)華東第二通道客運(yùn)與貨運(yùn)的分流運(yùn)輸，并將與長三角城際鐵路形成互聯(lián)互通， 極大地緩解京滬高鐵和京廣高鐵的運(yùn)輸壓力。