廣大武漢市民期盼已久的兩湖隧道工程將于

　　今年6月底開工！

　　這條隧道下穿東湖、南湖，

　　既順接過江交通，

　　又分擔二環(huán)線交通壓力，

　　武昌中心城區(qū)迎來

　　又一條南北向骨干快速通道。

　　兩湖隧道工程平面圖a

　　全長19公里雙層隧道

　　采用“隧道-地面-隧道”建設(shè)方式

　　記者從建設(shè)方武漢城投集團公司獲悉，兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，全長約19公里，為小汽車專用道路，設(shè)計車速50公里/小時。采用“隧-路-隧”總體建設(shè)方式，以地下隧道為主。為提高隧道運營安全性，在卓刀泉北路設(shè)置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。為減少拆遷、節(jié)約用地，隧道內(nèi)設(shè)計為上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。

　　東湖段盾構(gòu)隧道橫斷面圖

　　東湖段盾構(gòu)隧道斜剖面圖

　　東湖段全長約11公里，設(shè)置雙主線，呈“Y”狀，即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出，然后逐漸并線，長度分別約為5.9公里和4.1公里，均為雙向4車道，并線后為雙向8車道，采用盾構(gòu)施工。據(jù)悉，之所以呈“Y”形，一開始有分叉，就是考慮到長距離、中短距離多個方向的車流出行，漢口方向的長距離車流可通過公鐵隧道過江后，接兩湖隧道秦園路接線到達光谷、南湖方向，水果湖區(qū)域的車流則可就近通過東湖路接線快速前往光谷、南湖方向。

　　卓刀泉北路地面段長1公里，南湖段主線與此相接。南湖段主線全長8公里，雙向6車道，采用盾構(gòu)施工。通過預測遠期交通量，從漢口、武昌區(qū)域前往南湖方向的車流不會那么大，且過東湖出地面后將提前分流一部分到其他方向，因此東湖段采取8車道，南湖段適當減至6車道。

　　南湖段盾構(gòu)隧斜剖面圖

　　值得一提的是，南湖段盾構(gòu)直徑為15.5米，超大直徑國內(nèi)居首，是國內(nèi)最長、世界規(guī)模最大的城市湖底隧道。

　　設(shè)計單位相關(guān)負責人表示，兩湖隧道整體建設(shè)條件復雜，“不亞于過江地鐵的建設(shè)難度。”地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的復合地層，在同等級別的盾構(gòu)實施條件中，極其少見，項目綜合技術(shù)難度位居世界前列。

　　長江以南增加一條南北向中軸線

　　破解東湖、南湖片區(qū)路網(wǎng)瓶頸

　　為何要建兩湖隧道？

　　武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道位于武昌中心城區(qū)南北向中軸線位置。目前，武昌片區(qū)受東湖、南湖、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業(yè)單位分隔，形成多個“封閉型”片區(qū)，南北向溝通不暢，區(qū)域出行受阻。高峰期擁堵嚴重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態(tài)。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，目前武昌地區(qū)南北向僅友誼大道-中山路、二環(huán)線等兩條貫通性干路，需要構(gòu)建新通道均衡車流。為應(yīng)對持續(xù)增長的交通壓力，必須從地下工程入手，建設(shè)一條既能順接過江交通、又能分擔二環(huán)線交通壓力的南北向交通干線迫在眉睫。兩湖隧道工程應(yīng)運而出。

　　兩湖隧道工程示意圖

　　兩湖隧道沿線共設(shè)8個出入口。隧道建成后，將形成一條平行于珞獅路的南北向大通道，可改善二環(huán)線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵狀況，完善武昌地區(qū)骨干路網(wǎng)，解決南湖、水果湖地區(qū)居民出行難，適應(yīng)區(qū)域交通長遠發(fā)展。對于東湖風景區(qū)，可有效分流景區(qū)周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力，形成交通保護走廊，提升景區(qū)周邊的慢行交通品質(zhì)，方便更好地保護和管理景區(qū)。

　　對湖泊“占一還一”，為保護水體環(huán)境

　　13公里均為地下盾構(gòu)隧道

　　全長19公里的兩湖隧道，其中盾構(gòu)總長度達13.3公里，為全國第一。為保護湖泊水體及景區(qū)環(huán)境，大多采用地下盾構(gòu)隧道方式。

　　武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道建設(shè)前，經(jīng)過了一年多的專家論證，“工程要下穿東湖、南湖，經(jīng)過5A級風景區(qū)，考慮到保護生態(tài)和景觀，前后組織了三次專家論證會，還邀請多位院士、勘察設(shè)計大師對工程技術(shù)方案進行把關(guān)。涉及建設(shè)用地選址、水環(huán)境影響評價、占湖論證等相關(guān)程序均依法依規(guī)獲得主管單位審批同意。”

　　19公里如果全部采取隧道方式，駕駛者容易疲勞，一旦發(fā)生事故也不容易疏散，從安全性、舒適性考慮，東湖段和南湖段通過地面段連接。

　　地面段涉及占用部分湖面，根據(jù)武漢市湖泊保護“占一還一”的占補平衡原則，還湖工程也將同步實施，確保工程建設(shè)完成后，東湖總體容量不變、生態(tài)環(huán)境進一步改善。

　　湖底隧道絕大部分采取盾構(gòu)法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。施工時將采取一系列環(huán)保、水保措施，嚴格控制生活垃圾、棄渣處理，以及施工污水處理排放，同時采取環(huán)保管理、環(huán)境監(jiān)理和監(jiān)測等措施，有效減少施工對東湖水體的影響。

　　采用隧道方式，對周邊影響最小，對湖泊保護最好。兩湖隧道建成后，可將卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，對地面的環(huán)境進行提檔升級。此外，可將現(xiàn)狀的東湖南路地面空間釋放，車流引入地下，讓東湖綠道真正成環(huán)，造福市民。