6月15日，國內(nèi)結(jié)構(gòu)最高、跨度最寬、頂進難度最大的穿鐵立交橋——大禮路下穿京九鐵路立交橋工程順利打通結(jié)點，京九鐵路上、下行線恢復到正常行駛速度160公里/每小時，標志著大禮路工程向著竣工任務又邁進了堅實的一步。

　　大禮路工程是保障北京大興國際機場運營暢通的重點配套工程，是聯(lián)通臨空經(jīng)濟區(qū)東西片區(qū)、大興國際機場、商務區(qū)、綜保區(qū)的重要城市主干道。大禮路道路及綜合管廊下穿京九鐵路立交工程，作為大禮路項目施工的重要節(jié)點之一，包含市政交通框架橋、綜合管廊框架橋和雨水方溝框架橋三座頂進立交橋。

　　據(jù)介紹，該節(jié)點工程包含的三個框架橋中，框架橋結(jié)構(gòu)采用五孔連體式框架結(jié)構(gòu)，長30.24米，寬57米，中間孔為遠期軌道交通預留，不僅降低了后期軌道交通建設的難度、風險及投資, 還減少了二次建設對環(huán)境、交通、景觀等的影響；綜合管廊結(jié)構(gòu)采用一孔式框架結(jié)構(gòu)，長29.74米，寬21.7米；雨水方溝框架橋采用一孔式框架結(jié)構(gòu)，長29.74米，寬15.67米。整體框架橋結(jié)構(gòu)總高達10米，總寬達95.3米，最長頂程達到88.1米，三座框架橋間距僅有50公分。

　　“既要保證京九鐵路正常運行又要滿足頂進工期需要，對框架橋施工的精度和安全性提出了極高的要求。”北京新航城控股有限公司相關(guān)負責人介紹，箱涵頂進下穿京九鐵路，涉及鐵路設備大范圍遷改，施工面臨著交通壓力大、安全風險高、施工難度強的挑戰(zhàn)。為此，北京新航城控股有限公司、中鐵五院和中鐵二十四局集團有限公司精心策劃、細心組織，采用分體設計、整體加固、一體防護、同步開挖、交錯頂進、分體控制的施工方案進行施工，確保框架橋順利頂進就位。

　　中鐵二十四局相關(guān)負責人介紹，為了保證施工質(zhì)量和工期進度，減少資金投入，降低能源和材料的消耗，工程采用多項新技術(shù)新工藝。其中，BIM技術(shù)及三維動畫模擬施工，保證施工質(zhì)量；大跨度箱涵智能頂進技術(shù)，通過監(jiān)測基底摩阻力來精確配置千斤頂頂力及數(shù)量，避免了頂力的浪費，節(jié)約了施工資源。

　　專家表示，該立交橋工程的圓滿完成，將成為大禮路全線貫通和北京大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡線路網(wǎng)順利建成的重要保障，對疏解北京非首都功能、優(yōu)化京津冀世界級城市群發(fā)展格局、促進區(qū)域全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，對北京大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)騰飛起到強有力支撐，助力北京大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)打造全球臨空經(jīng)濟區(qū)4.0模式新典范和京津冀融合創(chuàng)新動力源。（記者顧陽）