半島記者 郭振亮 6月12日，經(jīng)過(guò)近500名工人連續(xù)60個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，由八號(hào)線公司統(tǒng)籌、中鐵四局電氣化公司負(fù)責(zé)施工的青島地鐵8號(hào)線機(jī)電安裝項(xiàng)目成功將3000余根加厚、非常規(guī)，直徑為250mm，單根重量約562斤的排水管和直徑為150mm，單根重量約200斤的消防管，運(yùn)入到國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地鐵過(guò)海隧道——青島地鐵8號(hào)線海底隧道，為后面過(guò)海隧道實(shí)現(xiàn)電通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　青島地鐵8號(hào)線是連接膠州北站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。其中大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，約5.4公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵過(guò)海隧道。此次百萬(wàn)斤海底隧道排水管吊裝運(yùn)輸，對(duì)中鐵四局電氣化公司青島地鐵8號(hào)線機(jī)電安裝項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)難題和挑戰(zhàn)。

　　排水管吊裝運(yùn)輸，到底難在哪？我們可以用三個(gè)“特別”來(lái)形容。

　　時(shí)間特別緊張

　　青島地鐵8號(hào)線項(xiàng)目采用的是倒排工期，確定了北段年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，時(shí)間異常緊張。為確保8號(hào)線工程整體進(jìn)度，按7月初完成電通的要求，必須在三天內(nèi)將海底隧道左右線的排水管和消防管擺放到位，能否成功抓住連續(xù)60個(gè)小時(shí)的軌行區(qū)作業(yè)點(diǎn)，是機(jī)電安裝成功或失敗的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　風(fēng)險(xiǎn)壓力特別大

　　海底隧道排水管具有極強(qiáng)的耐腐蝕、抗壓等特點(diǎn)，但缺點(diǎn)也很明顯，那就是重。最輕的200斤左右，最重的接近600斤。裝和卸的安全壓力可想而知，吊裝到軌道車上的排水管如何固定，以及固定后如何一根根安全放到指定位置，這都是一個(gè)個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　施工組織特別難

　　全線有著數(shù)十家參建單位同時(shí)相互交叉作業(yè)，配合難度極大。此次的海底隧道運(yùn)輸方案反復(fù)推演研討，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試并調(diào)整方案歷時(shí)2個(gè)月才敲定，為了安全運(yùn)輸貨物，八號(hào)線公司、中鐵四局將施工組織做到了極致。

　　2020年春節(jié)后，面對(duì)突如其來(lái)的疫情，青島市地鐵八號(hào)線有限公司、中國(guó)中鐵青島市地鐵8號(hào)線項(xiàng)目總部和中鐵四局電氣化公司青島地鐵8號(hào)線項(xiàng)目部人員不等不靠、主動(dòng)出擊、精心組織、合理策劃，疫情防控到位，確保了第一時(shí)間復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前，青島地鐵8號(hào)線機(jī)電項(xiàng)目已完成最大材料運(yùn)輸工作，全體建設(shè)者正鉚足干勁，擼起袖子為7月上旬完成電通節(jié)點(diǎn)全力沖刺。