南蘇丹負責基礎(chǔ)設(shè)施的副總統(tǒng)本星期宣布，由于質(zhì)量問題，將暫停至烏干達的392公里的朱巴-倫貝克公路的建設(shè)。

　　這條公路的部分路段在上個月的一場暴雨中被沖毀，引發(fā)了人們對該項目整體質(zhì)量的擔憂。

　　據(jù)負責基礎(chǔ)設(shè)施的副總裁塔班·鄧（Taban Deng）稱，在上個月的一場傾盆大雨席卷了道路的某些路段之后，朱巴-魯姆貝克高速公路的建設(shè)已經(jīng)暫停。

　　“暫停并不意味著施工已經(jīng)停止，而是要審查道路的設(shè)計。因此，我呼吁該公司在停產(chǎn)期間建立能力，以確保道路的質(zhì)量標準。”塔班在周二接受媒體訪問時對記者說。

　　山東高速集團公司正在建設(shè)長達392公里的項目，該項目通過Equatoria地區(qū)將Bahr El Ghazal地區(qū)連接到烏干達，歷時三年。

　　上周，總統(tǒng)薩爾瓦·基爾（Salva Kiir）解雇了總統(tǒng)事務(wù)部長Mayiik Ayii，理由是他對該項目的監(jiān)督不力。

　　中國駐南蘇丹大使華南向政府保證，中國延長將進行必要的調(diào)整，以解決質(zhì)量問題，替代該項目重新上線。

　　編者按：有關(guān)中國在非洲基礎(chǔ)設(shè)施項目質(zhì)量低劣的報道，自然會立即引起人們的反應，認為這是中國承包商的責任。但我們有必要保留自己的判斷，因為這類故事通常比它們看起來要復雜得多。

　　在非洲從事這類公路項目的中國工程師偶爾會(私下)承認，一些公路確實在一年內(nèi)就土崩瓦解了，有時甚至只是幾場暴雨之后。但他們并不總是覺得自己對工作質(zhì)量差負有責任，因為很多材料預算往往被地方腐敗所侵奪，幾乎沒有什么工作可做。

　　例如，他們沒有鋪七層瀝青，而只有兩層或三層的錢。所以，這樣的道路會迅速惡化也就不足為奇了。

　　當這些工程師向當?shù)氐闹袊笫桂^提出這個問題時，他們被告知要保持沉默，以免惹惱或讓東道主政府官員難堪。

　　這里的重點并不是說南蘇丹朱巴-倫貝克公路高速公路的情況也是如此，當然我們不能從報道中證實這一點，而是這些基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)通常比短新聞中所呈現(xiàn)的更加復雜。