2020年6月10日，由中鐵隧道局承建的南昌地鐵4號線東新站至安豐站區(qū)間（右線）盾構機順利穿越贛江并在安豐站接收，標志著贛江江底最長隧道順利貫通。

　　安豐站-東新區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽為“千里贛江最長隧”。安-東區(qū)間隧道采用盾構法施工，采用兩臺直徑為6.28米的泥水平衡盾構施工。該隧道下穿2座風井，隧道頂部距江底最小距離8米,施工中需克服盾構多次始發(fā)接收、臨江深風井復合地層接收及始發(fā)洞門涌水涌砂、獨頭長距離掘進、穿越江底未知破碎帶、全斷面巖層管片上浮控制、刀盤結泥餅、黏土+淤泥質黏土+中砂+強中風化泥質粉砂巖復合地層掘進沉降控制難、泥漿循環(huán)利用零排放綠色環(huán)保等眾多難題。施工難度大、安全風險極高。

　　自2019年5月27日盾構始發(fā)以來，項目高度重視泥水盾構下穿贛江的風險，辨識風險源并系統制定相應對策，通過盾構施工風險識別圖、風險管控圖等形式，對盾構掘進部位的風險情況、掘進參數等進行動態(tài)監(jiān)控，實時更新，并利用智慧盾構TBM工程大數據平臺加強過程管控，根據監(jiān)測數據動態(tài)調整掘進參數，化解了泥水盾構掘進過程中的各種風險，特別是在汛期受贛江水位影響，項目部對地面及洞門范圍進行加固，補充降水井，定時對地下水位及贛江水位監(jiān)測，保障了盾構安全順利掘進。

　　施工中，中鐵隧道局堅持綠色環(huán)保施工，項目部增加了設備投入和科技攻關，對泥漿的處理分析參照國內外先進的技術，實現“零排放”。通過合理設計布局泥漿池、處理設備及場地配套，完善泥水分離系統配套，創(chuàng)建綠色泥水處理廠，實現全機械化封閉處理，做到了“零污染、零滲漏、零排放”，確保綠色環(huán)保施工。

　　南昌軌道交通4號線是軌道交通線網中的主骨干線路，串聯了城市重點發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運營的1、2、3號線多處對接。建成通車后，城市設施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。

　　安豐站是九龍湖最為重要的地鐵站，將設8個出入口

　　前不久，根據南昌市廣播電視臺報道，地鐵4號線安豐站主體結構順利封頂。安豐站位于龍興大街與三清山大道交叉口，沿龍興大街成東西走向，車站全長494米，共設有8個出入口，是在建地鐵4號線最長地下車站，標志著4號線紅谷灘片區(qū)地下車站主體結構順利。

　　安豐站一直廣受關注，它是南昌地鐵4號線穿過贛江后進入九龍湖的第一站。尤其是根據“《南昌市九龍湖片區(qū)起步區(qū)(龍興大街以南地區(qū))控規(guī)》JLH702-A06地塊控規(guī)局部調整方案”，明確提出了“為促進地下空間的復合化利用，加強地塊與軌道交通站點的聯系，建議JLH702-A06地塊（國際金融中心）預留與軌道交通4號線安豐站的地下連接通道，保留地塊與軌道站點連通的可能性。”更是讓安豐站成為了九龍湖大家最為關注的地鐵站。

　　此次報道出來的安豐地鐵站設8個出入口，達到494米之長，我們從下面的航拍圖可以一探究竟。從下圖看，安豐地鐵站一頭連到南昌外國語高中部，一頭連到了萬科粹疊園（未來還將通過地下商業(yè)街與沿江的國際金融中心相連），跨度很大，基本串聯了九龍大道的商業(yè)用地和沿江片商業(yè)用地，相信未來的商業(yè)商務氛圍會很濃郁，其打造高端樓宇經濟的意圖應該比較明顯了，意義十分巨大，值得我們期待！