6月6日，文麻（文山至麻栗坡）高速公路全線控制性工程——大法郎特長隧道突破4000米大關(guān)，標志著隧道工程取得階段性進展，為后續(xù)隧道貫通打下了良好基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，大法郎隧道雙線全長6.8公里，單線3.4公里，是文麻高速全線最長、最復雜的隧道。從2017年開始進場，2018年3月份開始施工，2018年5月份正式進洞。截至6月6日，文麻高速項目大法郎隧道進口左洞掘進801米，進口右洞掘進764.8米，出口左洞掘進1255米，出口右洞掘進1181米，單洞累計完成4001.8米，完成總占比為59.1%。

　　據(jù)介紹，大法郎隧道整個圍巖是以五級圍巖為主，圍巖非常破碎，地質(zhì)非常復雜，施工過程中遇到隧道滲水、冒頂、沉降、變形等等各種難題，整個施工難度非常大，存在“滑坡體”“軟弱圍巖”“不良地質(zhì)”等情況。

　　“這個隧道最大的特點一個是長，一個是難，主要問題是隧道從進口開始就要穿越整個360米長的滑坡體，進去后要穿越500多米的破碎帶。” 文麻三標項目黨支部書記兼項目經(jīng)理沈?qū)W軍告訴記者，大法郎隧道施工過程中特別艱難，施工到現(xiàn)在，尤其在開工的前一年半，每個月的進尺只有十幾米。

　　“開工以來，我們充分采取了臨時仰拱技術(shù)，三臺階七步開發(fā)法，綜合運用圍巖施工技術(shù)。” 沈?qū)W軍說。為解決大法郎隧道施工難題，項目采取了將項目領(lǐng)導班子和員工“下沉”一級的管理模式，即項目總工當工程部長用，工程部長當技術(shù)員用……一級一級的轉(zhuǎn)變，項目總工親自編寫施工方案，工程部長下現(xiàn)場指導施工工藝、工法，切實提高了大法郎隧道施工效率。

　　“在大法郎隧道最困難的時期，每天有一個現(xiàn)場班組會，由項目部的整個攻關(guān)小組領(lǐng)導，在值守現(xiàn)場對現(xiàn)場的所以問題及時解決。以及我們整個知安全、行安全制度的落實，讓我們大法郎隧道整個的施工在規(guī)范的同時，也讓大家享受到了遵章守紀施工在制度上的優(yōu)勢。”文麻高速三標副經(jīng)理劉國慶說。

　　為確保施工進度，針對大法郎隧道施工難點，中交二航局技術(shù)中心特派遣技術(shù)專家入駐文麻高速項目。聯(lián)合外部專家，項目部成立了大法郎隧道施工重難點技術(shù)攻關(guān)小組，并施行“新四個一”工作制度（一天一碰頭，三天一例會，一周一談心，一月一總結(jié)），日夜為施工生產(chǎn)服務(wù)。通過不斷嘗試，探索出適合于軟巖隧道的新工法——“三臺階臨時仰拱法”，成功克服軟弱圍巖大變形的不良地質(zhì)條件，保證了大法郎隧道的施工進度。目前大法郎隧道進口每天平均進尺約2米，出口每天進尺大約3米，整個大法郎隧道每天的進尺約10米。

　　在兩年的施工過程中，技術(shù)團隊熟悉并掌握了隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、三臺階臨時仰拱法、隧道圍巖變形實時監(jiān)測、隧道圍巖注漿自動記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強有力支撐，并充分運用隧道施工管理五大系統(tǒng)、聲光識別系統(tǒng)等信息化手段，有效提高了現(xiàn)場管控水平。文麻高速三標在2020年度要完成7.27億元產(chǎn)值任務(wù)，在余下9個月中，文麻高速三標項目平均每月要完成8000多萬元產(chǎn)值。

　　“在整個隧道的施工過程中，為我們文山州包括中交二航局圍巖隧道方面積累了豐富的經(jīng)驗。”沈?qū)W軍說，現(xiàn)在大法郎隧道已經(jīng)完成4000米，剩余2400米，預(yù)計2021年3月隧道能實現(xiàn)貫通，為明年底全線通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　云南網(wǎng)記者 黃鵬 通訊員 梁光海 攝影報道