5月26日，記者從中國鐵路成都局集團(tuán)公司獲悉，成昆鐵路擴(kuò)能改造（復(fù)線）工程米易至攀枝花段（以下簡稱成昆鐵路復(fù)線米攀段）將正式開通運(yùn)營，逐步開行貨運(yùn)列車和旅客列車。

　　米攀段今通貨運(yùn)列車，全線預(yù)計(jì)2023年開通

　　全長1100公里的成昆鐵路是新中國成立后，中國人自己建設(shè)的第一條機(jī)械化施工的鐵路，于1970年7月1日通車，迄今已運(yùn)行50年。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，成昆鐵路已不能滿足西南地區(qū)特別是川滇兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，國家對(duì)成昆鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，主要是增建二線以及新建雙線，又稱成昆鐵路復(fù)線工程。

　　成昆鐵路復(fù)線全長近900公里，其中，米攀段全長68公里，為國家I級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。此段線路位于四川省攀枝花市境內(nèi)，北起米易縣，向南經(jīng)鹽邊縣，至攀枝花市仁和區(qū)，共設(shè)米易東、丙谷東、鹽邊、普達(dá)、攀枝花南5個(gè)車站。今天米攀段正式開通后，將率先開行貨運(yùn)列車，此后逐步開行客運(yùn)列車。

　　隨著米攀段的開行，成昆鐵路復(fù)線全線僅剩四川境內(nèi)的峨米段（峨眉到米易）未開通。目前，峨米段在建，計(jì)劃2023年10月底開通。

　　成昆鐵路復(fù)線全線開通運(yùn)行后，成都至昆明列車全程耗時(shí)將從18小時(shí)壓縮至7小時(shí)左右，與成昆鐵路舊線實(shí)現(xiàn)客貨分離，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，并密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。

　　建設(shè)難度大，設(shè)計(jì)上有不少創(chuàng)新

　　成昆鐵路復(fù)線米攀段共有隧道13座，總長54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；橋梁18座，總長5.56公里，其中特大橋梁2座，橋隧比高達(dá)88.6%，建設(shè)難度大。

　　據(jù)該線設(shè)計(jì)單位中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，米攀段地處四川盆地邊緣，南接云貴高原，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，且沿線城鎮(zhèn)蔬菜水果基地和礦洞較多。為此，線路采用“以橋代路”“以隧代路”的方式穿越不良地質(zhì)區(qū)段。比如，重點(diǎn)控制性工程埡口隧道全長12447米，穿越了6套地層帶、7條區(qū)域性斷裂帶，在隧道出口段還下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一個(gè)高墩達(dá)138米，軸重1.4萬噸，為世界上隧道近距離下穿單體構(gòu)筑物最大荷載。

　　全線“咽喉”工程冉家灣隧道全長12760米，穿越攀西地區(qū)特有的昔格達(dá)地層，該地層水穩(wěn)性差，浸水后極易崩解，施工過程中易產(chǎn)生洞頂及洞壁掉塊、坍塌甚至坍頂?shù)任：ΑＴ趹?yīng)對(duì)不良地質(zhì)的同時(shí)，還要克服重重障礙，包括下穿庫容1.86億立方米的亞洲第一尾礦庫馬家田尾礦庫、居民區(qū)高層樓房結(jié)構(gòu)物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新區(qū)大型景觀人工湖時(shí)，湖底距隧道頂部僅5米，設(shè)計(jì)施工難度極大。

　　攀枝花金沙江大橋主跨208米，為國內(nèi)同類型最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，采用上方斜拉索索梁錨塊錨固技術(shù)在國內(nèi)尚屬首例，該技術(shù)更加方便了施工及后期運(yùn)營中的監(jiān)測，大大降低了維護(hù)成本。同時(shí)，該橋還是國內(nèi)最大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系，為日后相關(guān)鐵路建設(shè)解決大跨度、深河谷積累了經(jīng)驗(yàn)。