(繆超)記者21日從中國(guó)中鐵二院獲悉，老撾當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日10時(shí)，中老鐵路跨越中國(guó)與老撾邊境的友誼隧道老撾境內(nèi)段實(shí)現(xiàn)貫通，為中老鐵路全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　友誼隧道地處中國(guó)云南磨憨和老撾磨丁交界處，穿越兩國(guó)國(guó)境線，全長(zhǎng)9595.407米，其中中國(guó)境內(nèi)段長(zhǎng)7170.407米，老撾境內(nèi)段長(zhǎng)2425米。隧道老撾段由中國(guó)中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵二局施工，于2017年4月開工建設(shè)，歷時(shí)37個(gè)月完成掘進(jìn)。

　　隧道主要穿越第三系含鹽地層，開挖揭示的含鹽量平均約30%，局部高達(dá)80%以上，鉆探顯示鹽層厚度達(dá)百米以上。交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國(guó)內(nèi)外均屬首例。

　　鹽巖具有“遇水易溶、強(qiáng)腐蝕、蠕變”的特性，在流動(dòng)地下水作用下，易形成溶蝕空腔，地層的淋濾浸出液對(duì)混凝土和鋼構(gòu)件具有強(qiáng)侵蝕性，一旦處理不當(dāng)，隧道極易發(fā)生病害并難以根治。

　　設(shè)計(jì)施工方最終確定以“注漿保護(hù)圍巖、全包多重防水、圓形斷面多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的方案，攻克隧道鹽巖強(qiáng)烈溶解、腐蝕、膨脹、蠕變等新課題，填補(bǔ)了鹽巖地層隧道修建技術(shù)空白。

　　中老鐵路北起中國(guó)昆明，南抵老撾首都萬象，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備的國(guó)際鐵路。該鐵路于2016年12月全線開工，預(yù)計(jì)2021年底建成。建成后，從中國(guó)昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。