記者張艷麗從地面往下193米，工人正在馬巒山底隧洞中施工，這里是深圳坪鹽通道馬巒山隧道的通風(fēng)豎井，承擔(dān)隧道內(nèi)和外界空氣交換，是隧道的“呼吸系統(tǒng)”。5月13日，記者了解到，作為連通坪山和鹽田的快速通道，坪鹽通道坪山段已經(jīng)完成95%，隧道已經(jīng)全部貫通，工程建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入攻堅階段。

　　坪鹽通道工程北起坪山區(qū)現(xiàn)狀錦龍大道坪山大道路口，南至鹽田區(qū)鹽壩高速、鹽港東立交，全長約11.252公里，為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計速度80公里/小時；設(shè)置2座大型互通立交、17座橋梁、1條馬巒山特長隧道。馬巒山特長隧道長7.9公里，系省內(nèi)在建最長市政隧道，線路由北向南貫穿馬巒山山體，連接坪山、鹽田兩區(qū)，為分離式獨立雙洞，雙向6車道；最大埋深337米，穿越17條斷層。全線設(shè)置1座深193米通風(fēng)豎井，31處橫通道。該通風(fēng)豎井是馬巒山隧道的“呼吸系統(tǒng)”，將山底隧道和山頂風(fēng)機(jī)房連接，借助排風(fēng)和通風(fēng)設(shè)備，實現(xiàn)隧道內(nèi)和外部空氣交換。深圳市交通運(yùn)輸局建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通風(fēng)豎井內(nèi)直徑15米，為國內(nèi)汽車隧道最大直徑豎井；深度193米，為廣東省在建最深道路豎井。

　　馬巒山隧道去年下半年已經(jīng)貫通，通風(fēng)豎井也已經(jīng)完成開挖，正在進(jìn)行豎井洞壁加固施工，工人們每天都要從地面乘坐電梯從山頂降到豎井底部施工。

　　記者體驗發(fā)現(xiàn)，從山頂?shù)截Q井底部乘電梯要四分鐘，從井底向上只能看到碗口大的天地。這座通風(fēng)井建設(shè)有不少創(chuàng)新。據(jù)介紹，因通風(fēng)豎井位于東部華僑城景區(qū)內(nèi)，環(huán)境保護(hù)要求高，傳統(tǒng)的自上而下全斷面開挖法（俗稱“正井法”）需占用大量土地，對周圍環(huán)境造成破壞，而且大量泥頭車無法上山運(yùn)渣。施工單位考察類似項目并借鑒煤礦豎井施工方法后，采用“反井法”新型工法施工。“反井法”主要工序是首先將隧道主洞與豎井底部的電纜通道打通，然后在豎井中央施工一條直徑0.25米的貫通孔，更換鉆頭后擴(kuò)至直徑1.4米溜渣洞，然后從地面開始全斷面施工，施工爆破后的石方直接溜到井底，并通過隧道內(nèi)道路轉(zhuǎn)運(yùn)走石渣。

　　深圳市交通運(yùn)輸局建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“反井法”不僅可避免大量棄渣提升至井口外運(yùn)，減少井口棄渣占用土地，對施工便道要求低，有利于環(huán)境保護(hù)，而且在施工安全、進(jìn)度、成本方面相較“正井法”更具優(yōu)勢。該通風(fēng)豎井2018年11月開工，2019年12月底順利貫通，目前正在進(jìn)行豎井內(nèi)部結(jié)構(gòu)及襯砌施工。記者在豎井底部看到，豎井和隧道的四條通風(fēng)聯(lián)絡(luò)道已經(jīng)完成，工人正在豎井底部澆筑鋼筋水泥底板。該負(fù)責(zé)人表示，豎井共有五個通道，四個供排風(fēng)通道。

　　坪鹽通道坪山段已經(jīng)完成95%，隧道已經(jīng)全部貫通，坪鹽五標(biāo)已經(jīng)完成53%，后續(xù)已經(jīng)啟動路面和機(jī)電設(shè)備施工。坪鹽通道是深圳市“七縱十三橫”干線路網(wǎng)骨架的重要組成部分。項目建成后從坪山區(qū)現(xiàn)狀錦龍大道-坪山大道路口至鹽田區(qū)鹽壩高速只需10分鐘。同時，坪鹽通道作為鹽田區(qū)重要通道和鹽田港疏港道路，分別通過錦龍立交、鹽港東立交與南坪快速路、鹽壩高速互通，對加強(qiáng)龍崗、坪山、鹽田三區(qū)交通聯(lián)系具有重大的意義。