提到中國(guó)高鐵，自然是值得自豪的事情，高鐵如今在一定程度上成為了中國(guó)科技和中國(guó)制造的名片，表明中國(guó)已經(jīng)走在成為制造強(qiáng)國(guó)的路上了。

　　但是即便如此，我們的高鐵就真的全面趕超了日本的新干線了么，已經(jīng)取得了完勝優(yōu)勢(shì)了么？

　　答案是殘酷的，至少是未必。

　　1從規(guī)?；蛘咄ㄜ?chē)?yán)锍躺蟻?lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵大勝

　　到2019年年底中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，高居世界第一。

　　從通車(chē)?yán)锍躺蟻?lái)說(shuō)，中國(guó)絕對(duì)的后來(lái)居上，而且遙遙領(lǐng)先，占全球高鐵通車(chē)?yán)锍痰娜种陨稀?/p>

　　而日本高鐵，也就是日本新干線，從通車(chē)?yán)锍虜?shù)來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)不到中國(guó)的十分之一，是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。

　　2高速、重載、高原高寒鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國(guó)高鐵大勝

　　中國(guó)已系統(tǒng)掌握了各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，全面掌握了時(shí)速200～250公里、300~350公里動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)，構(gòu)建了涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備的高鐵技術(shù)體系。

　　而且無(wú)論是曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)，順坡率，豎曲線半徑，線路平順性，線路間距，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，隧道截面積構(gòu)造速度來(lái)說(shuō)都是最好的級(jí)別。

　　3運(yùn)營(yíng)組織能力：日本完勝

　　中國(guó)新建高鐵站很多處于城市的偏遠(yuǎn)位置，和城市交通工具銜接不好，但日本新干線與其他交通工具在接駁方面就很便利。

　　也即是說(shuō)，乘客從出門(mén)到坐上高鐵為止，以及下車(chē)開(kāi)始到到達(dá)最終目的地這段的組織方式和體驗(yàn)，接續(xù)換乘組織等能力日本新干線完勝。

　　以及時(shí)間的準(zhǔn)確度上來(lái)說(shuō)，日本高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率控制也好于中國(guó)高鐵。曾經(jīng)有玩笑說(shuō)，日本的高鐵到站和離站時(shí)間可以用于對(duì)表，也就是校正自己的手表時(shí)間，足見(jiàn)日本對(duì)自己的高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率的自信。

　　5災(zāi)害性天氣處理能力和災(zāi)后恢復(fù)能力，日本完勝

　　可能因?yàn)槿毡颈旧砭褪且粋€(gè)多自然災(zāi)害的國(guó)家，尤其是多地震，所以日本在新干線研發(fā)之初便考慮到很多因素，比如通過(guò)機(jī)械自動(dòng)控制來(lái)取代人工報(bào)災(zāi)，再人工停車(chē)或者停運(yùn)的方式，直接自動(dòng)控制。

　　同時(shí)災(zāi)害性天氣之后，也能及時(shí)作出調(diào)整，不至于大面積完全停運(yùn)。

　　舉個(gè)例子，大家就能看明白：如果天氣不穩(wěn)定，日本新干線的自動(dòng)管制系統(tǒng)能隨時(shí)調(diào)整限速，讓系統(tǒng)不至于完全停擺。而中國(guó)則是比如來(lái)臺(tái)風(fēng)，提前全停，停的時(shí)間長(zhǎng)，影響也大。

　　再加上日本國(guó)民應(yīng)對(duì)災(zāi)害恢復(fù)的心理素質(zhì)、處置能力等就非常穩(wěn)健，災(zāi)后恢復(fù)也較快。

　　6 餐食方面，日本完勝

　　火車(chē)餐，高鐵餐一直都是中國(guó)用戶(hù)重點(diǎn)吐槽的項(xiàng)目之一，高鐵方面為了改善用戶(hù)的用餐體驗(yàn)，甚至允許用戶(hù)自行叫外賣(mài)，到特定站點(diǎn)時(shí)送達(dá)。

　　但在日本新干線上，餐食方面的工作要做得好很多。

　　日本的便當(dāng)已經(jīng)成為旅游特色，很多人乘坐新干線就是為了感受日本便當(dāng)文化。