大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風險，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”。在隧道挖掘面出現(xiàn)涌水、突泥，是施工人員最擔心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣里鉆洞”，這“最擔心的情況”卻成了常態(tài)，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰(zhàn)。

　　2009年8月，隧道掘進至最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156米的距離，整整打了26個月，平均每天僅能掘進約20厘米。

　　隧道自2008年開工以來，在云桂鐵路（滬昆客專）云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。

　　除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85％以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次。

　　“水深”和“火熱”，僅僅是眾多難題中的兩個。隧道最大埋深為995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計為 “人”字坡，最大縱坡23.5‰，特別是成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。

　　與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公里。

　　為解決隧道進出口獨頭掘進帶來施工棄碴、通風、排水難題，施工人員在正洞左側(cè)30米處，平行建設(shè)長14190米的平導，平導還將在運營后作為防災(zāi)疏散救援的通道。

　　中鐵一局大瑞鐵路項目常務(wù)副指揮長劉小榮介紹，最后一兩百米的時候還發(fā)生過兩次小塌方，因為當時的圍巖是輝綠巖，自穩(wěn)性非常差，遇水就變成泥狀。4月份以來，施工單位快速有序復工復產(chǎn)，1500多人晝夜奮戰(zhàn)，按下施工“快進鍵”，實現(xiàn)全隧順利貫通。

　　“12年來，我們憋著一口氣，一定要把這個隧道打通。”中鐵一局大瑞鐵路項目負責人姜棟說，“今天終于實現(xiàn)了我們團隊當初的約定，掌子面不見不散。”

　　大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經(jīng)怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約７個小時縮短至約３個小時，這對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。

　　云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁表示，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通了29座;大理至保山段，路基工程已經(jīng)完成90%，橋梁工程已完成84%;保山至瑞麗段，路基工程已經(jīng)完成81%，橋梁工程已經(jīng)完成75%，復工復產(chǎn)以來，全線橋梁路基隧道工程已完成計劃的105%。