?。ㄈ诿襟w記者馮興）記者昨天從市公共工程建設中心了解到，和燕路過江隧道右線“振興號”盾構機突破江堤復雜區(qū)域盾構困難，已經(jīng)順利駛入長江。

　　由中交隧道局盾構公司參建的和燕路過江隧道右線“振興號”在盾構掘進過程中，需要穿越當?shù)刂匾姆篮榻嬑?mdash;—八卦洲長江大堤。該大堤是南京市八卦洲上最重要的防洪設施，寬度約26米，穿越段地層以粉細砂、中粗砂為主，地層疏松，透水性強。盾構機穿越大堤時，不僅容易造成盾構機和管片上浮，還易對土體產(chǎn)生擾動而造成地面沉降，影響居民生活生產(chǎn)安全。同時，長江汛期將至，水位上升帶來的地層水系變化，更增加了盾構掘進參數(shù)的控制難度。

　　為此，項目制定了翔實的施工方案，并多次邀請內(nèi)外部專家對其進行評審。針對大堤施工，提前設置試驗段，為盾構提前“把脈”，調(diào)整推進及泥漿參數(shù)，形成施工標準。施工過程中現(xiàn)場人員24小時輪崗，對每一環(huán)管片的上浮與水平位移進行監(jiān)測并及時調(diào)整注漿量。項目還將盾構機系統(tǒng)與盾構管理平臺、泥水控制系統(tǒng)、影像導航監(jiān)測系統(tǒng)相關聯(lián)，通過數(shù)字化程序實時監(jiān)控，精準控制盾構機姿態(tài)。

　　4月24日夜，沒有機器的轟鳴，更沒有一點震動，和燕路過江隧道右線完成了長江大堤穿越，國產(chǎn)超大直徑盾構“振興號”踏破始發(fā)的重重障礙駛入長江。與小島居民沉睡的夢境相對應的，是地下27米深處熱火朝天的工作景象。在復工后的50余天時間里，和燕路過江隧道右線盾構完成了220環(huán)掘進，在長江汛期到來之前完成了大堤穿越任務，為后續(xù)超大直徑盾構江底施工奠定了基礎。

　　由于地質條件錯綜復雜，和燕路過江通道被專家們稱為目前國內(nèi)在建的最復雜、最困難的大直徑過江隧道，對盾構機制造和施工技術都提出了嚴峻考驗。和燕路過江隧道左線盾構已于去年12月完成長江大堤穿越。

　　和燕路過江通道計劃于2022年底建成，通車后將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環(huán)”的閉合，進一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系、提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，為策應長江經(jīng)濟帶發(fā)展、加快江北新區(qū)建設、推進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展和南京都市圈建設，為落實江蘇省“1+3”重點功能區(qū)戰(zhàn)略發(fā)揮重要帶動作用。