(劉相琳 陳洪勝 宋曉麗)記者20日從中交一公局集團(tuán)第三工程有限公司獲悉，隨著該公司承建的重慶萬州長江二橋應(yīng)急搶險工程最后一塊人行道板鋼結(jié)構(gòu)吊裝、拼接完成，標(biāo)志著我國在大跨徑橋梁護(hù)欄整體更換工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，填補(bǔ)了國內(nèi)大跨徑橋梁護(hù)欄工程領(lǐng)域施工空白。

　　圖為大橋防撞護(hù)欄施工。劉相琳 攝

　　2003年建成通車的重慶萬州長江二橋，主跨580米、全長1160米，是長江三峽庫區(qū)最大移民城市重慶萬州區(qū)非常重要的過江通道。隨著城市建設(shè)水平提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，橋梁護(hù)欄防撞能力強(qiáng)化和升級改造迫在眉睫。

　　作為特大型子母塔懸索橋，萬州長江二橋獨(dú)特的受力結(jié)構(gòu)決定了所有施工必須充分考慮對大橋盡可能減少擾動震動，以便安全施工。在國內(nèi)同類型橋梁中，這種大型結(jié)構(gòu)物整體更換施工尚屬首例。國內(nèi)十多位頂尖橋梁專家齊集萬州，為該橋強(qiáng)身健骨開出“手術(shù)方案”。

　　在專家組指導(dǎo)下，技術(shù)人員決定采用上下游、南北端對稱作業(yè)，有效確保荷載變化均衡。對原有橋面上鋼筋混凝土破除，施工方放棄了原計(jì)劃采用的空壓機(jī)、破碎錘等重型機(jī)械，而是組織工人用小風(fēng)鎬、小電錘、水磨鉆等小型機(jī)具，用“繡花功夫”一點(diǎn)點(diǎn)拆除推進(jìn)。兩名工人12個工時最多只能鑿出8至10米。

　　在混凝土選擇上，技術(shù)人員在國內(nèi)類似技術(shù)攻關(guān)研發(fā)范圍內(nèi)，歷時兩個月，最終確定“CRM”新型早強(qiáng)高性能混凝土材料。由于強(qiáng)度好、成本高，該材料以往基本只小規(guī)模應(yīng)用于橋梁伸縮縫維修中。而萬州長江二橋使用了400立方米新型早強(qiáng)高性能混凝土，這在中國國內(nèi)尚屬首次。

　　拆舊建新，新舊混凝土怎樣“融為一體”？施工人員在車行道混凝土上，鉆孔10萬多個，在孔內(nèi)注入植筋膠，然后再植入鋼筋，讓新防撞護(hù)欄混凝土和原有車行道混凝土緊密固接在一起。

　　根據(jù)總體安排，大橋施工要保障白天正常通行，夜間只有9小時斷道施工?；炷恋臐仓窃跇蛎嫦鄬Π察o狀態(tài)下完成，留給施工人員澆筑時間只有3小時，剩下6小時得留給混凝土充分凝固，以便次日清晨恢復(fù)通車前，及時凝固至30兆帕的應(yīng)有強(qiáng)度。施工方為此形成了白天見縫插針干、夜間不間斷施工搶的局面，圓滿完成了階段性任務(wù)。