4月16日，在大連梭魚(yú)灣海底35.8米深處，“海宏號(hào)”大盾構(gòu)正以每分鐘10毫米的速度掘進(jìn)，隨著界面顯示721環(huán)1453.88米，標(biāo)志著中鐵一局承建的大連地鐵5號(hào)線04標(biāo)火～梭區(qū)間海底隧道大盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)半。
大連地鐵5號(hào)線04標(biāo)火(車(chē)站站)～梭（魚(yú)灣南站）區(qū)間采用直徑12.26米大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)施工，區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道下穿梭魚(yú)灣海域全長(zhǎng)2882米（其中海域段2310米，陸域段572米），海底距隧道頂12.2～22.8米，海水深9～14米，盾構(gòu)從梭魚(yú)灣南站始發(fā)后，以-2‰、-26‰、-8‰、14‰、28‰、7‰的坡度向火車(chē)站方向推進(jìn)。
跨海施工中面臨“四大難題”：一是隧道穿越溶洞多，穿越1538米巖溶發(fā)育區(qū)，鉆孔平均見(jiàn)洞率59%，勘探共發(fā)現(xiàn)大小溶洞千余個(gè)；二是長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)巖石強(qiáng)度高，大盾構(gòu)掘進(jìn)中穿越風(fēng)化槽、軟硬不均、溶蝕發(fā)育地層，巖石抗壓強(qiáng)度最大118兆帕；三是隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力5bar；四是施工難度大，海域周邊環(huán)境極其復(fù)雜，大盾構(gòu)下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建構(gòu)筑物及軍事設(shè)施。因施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，尚無(wú)先例可循，被業(yè)內(nèi)院士、專(zhuān)家定性為“世界性難題”。
為確保大盾構(gòu)掘進(jìn)順利，項(xiàng)目部堅(jiān)持每天早、晚組織召開(kāi)生產(chǎn)例會(huì)，安排好各班組作業(yè)任務(wù)；落實(shí)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶值班，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題；加強(qiáng)設(shè)備日常巡檢、維保，減少故障率、提升掘進(jìn)工效；定期召開(kāi)分析會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提升施工質(zhì)量；與廠家及時(shí)溝通，尋找不同地層掘進(jìn)刀具的形式和參數(shù)，提升掘進(jìn)工效；加大物資設(shè)備保障服務(wù)，材料需求、設(shè)備故障第一時(shí)間得到響應(yīng)；制定激勵(lì)措施，針對(duì)不同地層掘進(jìn)制定獎(jiǎng)勵(lì)措施，激勵(lì)作業(yè)人員的積極性。
此外，項(xiàng)目部還設(shè)立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”，積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，經(jīng)常性研究新工藝工法，總結(jié)前期掘進(jìn)參數(shù)并持續(xù)優(yōu)化；邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師到項(xiàng)目指導(dǎo)；領(lǐng)導(dǎo)班子與技術(shù)人員定期研討、探索、優(yōu)化刀具配置，針對(duì)溶洞地層掘進(jìn)巖石強(qiáng)度高、刀具磨損嚴(yán)重、硬巖地層管片易上浮等展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，尤其是針對(duì)換刀頻繁、刀具統(tǒng)計(jì)工作量大、人工分析刀具磨損更換難度較大等情況，開(kāi)發(fā)出具有分析功能的盾構(gòu)換刀系統(tǒng)。還聯(lián)合開(kāi)發(fā)了BIM+GIS三維動(dòng)態(tài)模擬管理平臺(tái)，做到三維可視化施工管理，指導(dǎo)巖溶地層處理及盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
經(jīng)過(guò)160余名員工共同努力，項(xiàng)目部于2019年5月19日-5月28日歷時(shí)10天穿越洞高25.5米、長(zhǎng)42米、寬24米的第一個(gè)大溶洞；2019年9月6日-9月9日歷時(shí)4天穿越洞高29.8米、寬14米、長(zhǎng)15米的第二個(gè)溶洞；2020年3月13日—3月17日歷時(shí)5天穿越洞高17米、寬24米、長(zhǎng)35米的第三個(gè)溶洞，先后穿越1000多個(gè)大小溶洞。在長(zhǎng)距離硬巖地層掘進(jìn)中創(chuàng)造了月掘進(jìn)150米的好成績(jī)，創(chuàng)國(guó)內(nèi)同地層盾構(gòu)掘進(jìn)最高紀(jì)錄。（鐵哥）
