4月8日11時，經(jīng)過近300名建設(shè)者的晝夜奮戰(zhàn)，朝凌高鐵姜家溝隧道順利貫通。作為全線施工難度較大的隧道，這也是朝凌高鐵復工復產(chǎn)后貫通的首座隧道，為后續(xù)架梁施工爭取了寶貴時間。

　　朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧朝陽、錦州后接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公里，設(shè)計時速350公里。2017年10月開工建設(shè)以來，工程建設(shè)有序推進，目前已完成主體工程80%以上的建設(shè)任務(wù)，今年將進入鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵階段。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設(shè)于今年初停工。2月中旬，朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個控制性工程陸續(xù)復工建設(shè)。

　　朝凌高鐵穿越遼西北的丘陵地帶，橋梁隧道占比達到70%以上。姜家溝隧道位于朝陽北票市巴圖營鄉(xiāng)，全長1903米，由于該隧道處于低山丘陵地區(qū)，淺埋、多次穿越斷層破碎帶，圍巖軟弱、裂隙水發(fā)育，施工難度極高。針對這一自然條件，技術(shù)人員與現(xiàn)場施工人員確定了“弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工方案，保證了施工質(zhì)量和工程進度。

　　全長105公里的朝凌高鐵，是我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，為進一步延伸東北地區(qū)進出關(guān)的快速客運通道。建成通車后，將實現(xiàn)京沈、秦沈和哈大高鐵的互聯(lián)互通，并將東北開放城市大連與遼西欠發(fā)達地區(qū)有效連接，屆時，從錦州到北京將從現(xiàn)在的近4個小時縮短至1小時40分。

　　沈陽晚報、沈報全媒體記者王楠