4月1日下午，隨著最后一榀長32米、重800噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在鹽通高鐵如皋段的海安特大橋墩臺之上，標(biāo)志著鹽通高鐵正線架梁施工作業(yè)全面完成，為年底建成開通打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　“這些巨無霸可都是國內(nèi)高鐵建造技術(shù)的新成果。”蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部鹽通段指揮部副指揮吳鵬指著架設(shè)好的箱梁向記者介紹道，鹽通高鐵使用的是首次亮相的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)技術(shù)，在我國350公里時速高速鐵路上率先采用，具有開創(chuàng)意義。

　　除了箱梁技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)，鹽通高鐵如皋段對全線剩余的7孔簡支箱梁采用的“縱移法”架梁也屬國內(nèi)首創(chuàng)。鹽通鐵路5標(biāo)指揮部總工程師魏永平介紹說，傳統(tǒng)的架橋機需要14米的高度，因受客觀條件影響，現(xiàn)場架設(shè)高度不足，他們邀請專家，研究出了縱引架梁新方式。從2月20日進場，24小時施工，確保了按照節(jié)點計劃完成正線架梁。

　　鹽通高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要組成部分，正線全長156.6公里，設(shè)計時速為350公里，全線共設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站，預(yù)計今年年底通車。

　　鹽通高鐵正線箱梁架設(shè)完成后，下一步，施工方將全力以赴加快軌道鋪設(shè)等后續(xù)施工，確保項目如期通車。

　　鹽通高鐵使用的新型預(yù)制無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，是首次在中國高鐵亮相的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。鹽通高鐵新型簡支梁適用設(shè)計最高行車速度350km/h，橋面寬為12.6m，在國內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)簡支梁基礎(chǔ)上進行設(shè)計優(yōu)化，梁高降低0.25m，梁重減輕100t，32m簡支箱梁支座噸位減小50t。新型簡支梁的應(yīng)用將節(jié)省鹽通高鐵建設(shè)成本約1.8億元。鹽通高鐵新型簡支梁的應(yīng)用將為中國鐵路“走出去”和“一帶一路”建設(shè)提供了有力的經(jīng)驗支撐。

　　(楊新明 陳嘉儀 束為)