3月26日，江蘇省建筑垃圾填筑路基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范地方標(biāo)準(zhǔn)《明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》，通過(guò)了省交通運(yùn)輸廳標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)建設(shè)分委員會(huì)組織的初步審查。廳副巡視員姜竹生出席審查。

　　開裂、滲漏是隧道工程尤其是明挖現(xiàn)澆隧道的頑疾，調(diào)研結(jié)果表明，由混凝土收縮導(dǎo)致的貫穿性裂縫引起滲漏超過(guò)85%，因此，控制混凝土貫穿性收縮裂縫是提升結(jié)構(gòu)自防水、保障工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　《明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》是2019年省地方標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目，由省交建局等單位編制。依托國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)的明挖現(xiàn)澆隧道太湖隧道及省內(nèi)其他類似工程，在省交建局科技項(xiàng)目、十三五國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等項(xiàng)目支撐下，編制組聯(lián)合了設(shè)計(jì)、科研、施工、監(jiān)理及檢測(cè)等單位，開展了大量的資料收集、工程調(diào)研、試驗(yàn)研究與工程實(shí)踐驗(yàn)證等工作，在征求相關(guān)單位及部門意見的基礎(chǔ)上，形成初審送審稿。

　　來(lái)自東南大學(xué)、河海大學(xué)、南京市水利科學(xué)研究院、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院等單位的專家參加審查。經(jīng)過(guò)逐條審查和認(rèn)真質(zhì)詢，審查委員會(huì)認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)提交的送審材料齊全，符合省地方標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)要求，在銜接現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上，首次提出了基于多場(chǎng)耦合模型的明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫開裂風(fēng)險(xiǎn)量化設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了混凝土收縮開裂風(fēng)險(xiǎn)可計(jì)算、抗裂性可設(shè)計(jì)，明確了明挖現(xiàn)澆隧道混凝土裂縫控制相關(guān)的設(shè)計(jì)、材料、施工和驗(yàn)收內(nèi)容與要求，首次從控制混凝土溫度與收縮變形，提出了混凝土抗裂性能指標(biāo)及保障措施，實(shí)現(xiàn)收縮開裂可控制。

　　審查委員會(huì)同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)初步審查，建議編制組根據(jù)本次審查意見，修改完善后形成送審稿。(廳建管處)