3月27日20時，隨著施工人員的一聲令下，位于靈昆島的甌江南岸地表開始顫動——溫州軌道交通S2線一期工程SG5標(biāo)溫州甌江北口越江隧道盾構(gòu)工程正式始發(fā)。據(jù)了解，該隧道是目前國內(nèi)市域鐵路建設(shè)隧道直徑最大，也是溫州市第一條采用盾構(gòu)法隧道，建成后將填補溫州盾構(gòu)隧道的空白，為后期地鐵M線建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)SG5標(biāo)副總工程師葛剛介紹，盾構(gòu)工程從靈昆島江南始發(fā)井始發(fā)，至樂清黃華接收井接收，盾構(gòu)區(qū)間長2.664公里，隧道外徑14.5米，江中隧道最大埋深60米，單洞雙線設(shè)計，施工采用德國海瑞克進口超大直徑泥水盾構(gòu)機。

　　沿著長長的舷梯深入地下，數(shù)米之高的三號車架巍然映入眼中。車架兩邊的墻壁上，長達2米，厚達0.6米的水泥管片10片一環(huán)，被鋼板焊接而成，組成數(shù)個副環(huán)作為支力點推動盾構(gòu)機刀頭掘進。多個系統(tǒng)同時作業(yè)，廢料和泥漿源源不斷地從地下運上地表。

　　據(jù)葛剛介紹，因甌江口區(qū)域具有軟土地質(zhì)、地層富含沼氣等地理特點，在施工過程中將面臨沼氣、淤泥、上軟下硬復(fù)合地層及甌江口潮汐等因素對盾構(gòu)切口水壓影響，對此，工程人員均做了細(xì)致的針對性配置。“說實話，在這樣復(fù)雜的土質(zhì)層作業(yè)，我們都笑稱是在豆腐上挖洞。但是，經(jīng)過我們項目部前期的多次勘測和施工方案的不斷修改，這些困難都被一一解決了。”

　　疫情之下，工程進度也曾一度遭遇瓶頸。為加快推進項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在市鐵投集團復(fù)產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的協(xié)調(diào)下，組織施工單位將集中區(qū)域的外地工人很快被包車統(tǒng)一接回項目所在地。目前，參與項目建設(shè)的688人全部到崗。

　　“今年S2線將全面鋪開建設(shè)，其中橋梁、車站等建設(shè)進度完成60%，盾構(gòu)、隧道、明挖進度完成70%。下一步將全力保障盾構(gòu)工程始發(fā)后安全施工、高效生產(chǎn)。”市鐵投集團建設(shè)分公司總經(jīng)理陳紹懇說。