疫情之下，加快“新基建”被認(rèn)為是中國(guó)“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)”的一劑“良方”。區(qū)別于傳統(tǒng)“鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)”等傳統(tǒng)基建項(xiàng)目，“新基建”主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)7大領(lǐng)域。
從各地政府目前開(kāi)出的投資清單來(lái)看，城際高速鐵路和城市軌道交通是新一輪基建投資的“重中之重”，項(xiàng)目數(shù)量及投資規(guī)模均遠(yuǎn)超其他領(lǐng)域?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，以廣東省為例，2020年廣東省共安排重點(diǎn)項(xiàng)目1230個(gè)，涉及總投資5.9萬(wàn)億元（單2020年度計(jì)劃投資額為7000億元），其中約1萬(wàn)億元將投向“新基建”，這些“新基建”項(xiàng)目中，城際高鐵及城市軌交投資金額接近9000億元，成為“新基建”中的“主角”。
近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)佳都科技（600728，SH）副總裁、智能軌道交通事業(yè)群副總裁謝忠進(jìn)行了專(zhuān)訪，其向記者詳細(xì)講述了“新基建”下國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
他告訴記者，未來(lái)5至10年，軌道交通智能化市場(chǎng)的潛力巨大。在他看來(lái)，“新基建”并不會(huì)走上“舊基建”產(chǎn)能過(guò)剩的老路。
將拉動(dòng)智能軌交發(fā)展
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年1月份以來(lái)，各地政府陸續(xù)發(fā)布其2020年重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃。這些重點(diǎn)項(xiàng)目清單中，少不了“城際鐵路及城市軌道交通”的身影。廣東、江蘇、江西、北京、上海等省份齊齊將鐵路及軌道交通項(xiàng)目列為投資重點(diǎn)。
以廣東省為例，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，廣東省投資額位居全國(guó)第一。5.9萬(wàn)億元的重點(diǎn)項(xiàng)目總投資計(jì)劃中，“新基建”項(xiàng)目的投資額占比是16%，約1萬(wàn)億元。其中，綜合交通樞紐、城軌、高鐵等項(xiàng)目總投資額接近9000億元，排第一位；人工智能項(xiàng)目投資額約400億元，排第二；緊接著是5G和特高壓，總投資額都是150億元。
3月12日，謝忠接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“以廣東省為例，軌道交通、人工智能這些科技新基建的投入占比非常高，可見(jiàn)智能化軌道交通市場(chǎng)明顯在加速發(fā)展。”
他認(rèn)為，未來(lái)5~10年，軌道交通智能化市場(chǎng)發(fā)展有著清晰的脈絡(luò)且潛力巨大。從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)軌道交通網(wǎng)撰寫(xiě)的《2019中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2019年底，全國(guó)共有46個(gè)城市在建地鐵項(xiàng)目，總投資達(dá)3.9萬(wàn)億元。
回歸到佳都科技自身，根據(jù)廣州地鐵的規(guī)劃，到2035年，廣州要建成約2000公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)長(zhǎng)度是目前已開(kāi)通里程的4倍。同時(shí)，佳都科技身處的粵港澳大灣區(qū)也一直致力于打造“1小時(shí)快速經(jīng)濟(jì)圈”，大灣區(qū)其他城市深圳、東莞、佛山、中山等都各自規(guī)劃了數(shù)百至上千公里的地鐵新建及延長(zhǎng)線路。謝忠說(shuō)，這些都是佳都科技的市場(chǎng)機(jī)會(huì)所在，佳都科技在粵港澳大灣區(qū)將有機(jī)會(huì)獲得更大的市場(chǎng)份額。據(jù)了解，去年3月和9月佳都科技已合計(jì)中標(biāo)廣州市軌道交通項(xiàng)目約148億元訂單。謝忠稱(chēng)，目前佳都科技正在重點(diǎn)拓展長(zhǎng)三角、華中、華南等預(yù)計(jì)在未來(lái)三年內(nèi)建設(shè)規(guī)模比較大的區(qū)域市場(chǎng)。
謝忠將國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展歸納為兩大特點(diǎn)：存量設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、增量設(shè)備智能化。過(guò)去15年間，正是中國(guó)地鐵發(fā)展的“量”保證了中國(guó)軌交企業(yè)擁有充足的市場(chǎng)，可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。據(jù)他介紹，目前國(guó)內(nèi)整套地鐵系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)70%。
針對(duì)“增量設(shè)備智能化”，謝忠告訴記者，國(guó)內(nèi)地鐵IT化正在發(fā)生價(jià)值重構(gòu)，未來(lái)城市軌道交通智能化是必然趨勢(shì)。記者了解到，去年9月，廣州市落成全球首個(gè)AI智慧地鐵站——21號(hào)線佳都智慧城示范站。該示范站是由佳都科技與廣州地鐵聯(lián)手打造，佳都在這個(gè)車(chē)站創(chuàng)新應(yīng)用了自主研發(fā)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧地鐵大平臺(tái)“華佳Mos”，給地鐵裝上“大腦”。
不會(huì)走“舊基建”老路
恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平3月初曾發(fā)文強(qiáng)調(diào)，新一輪基建重點(diǎn)應(yīng)該在于“新”，而不是簡(jiǎn)單重走老路，導(dǎo)致過(guò)剩浪費(fèi)和“鬼城”現(xiàn)象。
新一輪“基建潮”下，軌道交通項(xiàng)目仍然是重要內(nèi)容，那么如何避免走老路？
謝忠表示，城市軌道交通是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的一大短板，現(xiàn)在加強(qiáng)這方面的投資并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)度建設(shè)的問(wèn)題，只是每個(gè)城市要考慮各自城市的財(cái)力水平，選擇合理的軌道交通形式。并且，自2018年以來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了一系列政策指導(dǎo)性的通知，對(duì)城市軌道交通的申報(bào)條件提出更高、更嚴(yán)格的要求，并且設(shè)計(jì)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的路徑，這也在很大程度上避免走上“舊基建”的產(chǎn)能過(guò)剩老路。
謝忠還告訴記者，“新基建”區(qū)別于“舊基建”，很重要的特點(diǎn)在于，借助科技力量的引入，把傳統(tǒng)意義上“不賺錢(qián)”的基建項(xiàng)目，變成“賺錢(qián)”的投資領(lǐng)域。新基建的“新”，也就是新技術(shù)所帶來(lái)的新價(jià)值。
軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，業(yè)主一般通過(guò)票務(wù)、財(cái)政補(bǔ)貼、商圈運(yùn)營(yíng)等方式回收資金。“北、上、廣、深地鐵的客流量均在七八百萬(wàn)人次到千萬(wàn)人次，這么大的客流過(guò)去主要依靠客票帶來(lái)收入，容易‘入不敷出’。但要看到，地鐵流量的價(jià)值并未充分被挖掘，而創(chuàng)造新價(jià)值、新市場(chǎng)的‘鑰匙’在于地鐵乘客多維度數(shù)據(jù)的獲取和運(yùn)營(yíng)。”謝忠說(shuō)。
他舉例稱(chēng)，佳都科技此前推出的“智慧新地鐵”系列產(chǎn)品，可以通過(guò)對(duì)地鐵乘客、地鐵運(yùn)營(yíng)多維數(shù)據(jù)的采集、分析、應(yīng)用，助力地鐵公司提高投資回報(bào)率。
謝忠告訴記者，近年來(lái)，國(guó)家在基建上的投資運(yùn)營(yíng)模式已由政府“大包大攬”向政府和民間資本共同投資、共同經(jīng)營(yíng)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的方向升級(jí)：“目前民間資本在軌交的投資占比沒(méi)有確切的統(tǒng)計(jì)，總體而言比較低。不過(guò)我們觀察到在鄭州等地，也已有友商及其他業(yè)主在軌交領(lǐng)域試行PPP等模式，相信未來(lái)民間資本參與的比例會(huì)越來(lái)越高。從政策上看，我希望再融資渠道能夠向參與新基建建設(shè)的民間資本適當(dāng)傾斜，支持參與新基建的上市公司通過(guò)直接融資向社會(huì)募集資金，這也是激發(fā)民間資本參與的很重要的舉措。”
