東莞將積極參與粵港澳大灣區(qū)鐵路建設(shè)，開展廣深第二高鐵前期規(guī)劃研究以及贛深高鐵東莞南站、深茂鐵路濱海灣站的綜合交通規(guī)劃研究，加快建設(shè)贛深高鐵、深茂鐵路、佛莞城際，開工建設(shè)虎門高鐵站站房改擴(kuò)建工程。

　　——2020年東莞市政府“一號文”中，提出著力推動品質(zhì)交通千日攻堅行動，明確了全市軌道交通發(fā)展最新目標(biāo)。

　　位于粵港澳大灣區(qū)幾何核心位置，東莞有著先天交通優(yōu)勢，通過打造外聯(lián)內(nèi)暢的大交通格局，能有效促進(jìn)人流、物流、資金流等要素在大灣區(qū)內(nèi)部便捷流動和優(yōu)化配置，實現(xiàn)與大灣區(qū)主要城市共同發(fā)展。

　　東莞市軌道交通局介紹，將通過打造交通樞紐、推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快TOD綜合開發(fā)等綜合施策，加速東莞融入粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”。

　　打造全市“二主六輔”綜合交通樞紐

　　在虎門高鐵站，旅客川流不息，商機(jī)在這里迸發(fā)，城市的活力在這里展現(xiàn)。為了適應(yīng)更多東莞市民出行需求，如今，這里的站房改擴(kuò)建工程工可報告、初步設(shè)計已完成，爭取第二季度完成立項、設(shè)計等工程前期工作。

　　為什么要擴(kuò)建虎門高鐵站？這是因為，作為東莞最早的高鐵站點，這里是廣深港客運專線、穗莞深城際線、東莞市軌道交通2號線換乘節(jié)點，是東莞聯(lián)系區(qū)域高速鐵路系統(tǒng)的重要對外客運樞紐，也是東莞唯一與國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對接的車站。

　　根據(jù)規(guī)劃，站房改擴(kuò)建工程包含虎門高鐵站站房改擴(kuò)建、市政配套及交通換乘中心三個子項，總建筑面積為13.6萬平方米。通過實施站房改擴(kuò)建工程，解決現(xiàn)有站房客運換乘設(shè)施功能單一、服務(wù)水平低，能緩解周邊地區(qū)交通壓力等問題，以使其適應(yīng)現(xiàn)代綜合運輸方式，實現(xiàn)旅客快速、便捷、舒適、安全的服務(wù)要求。

　　這樣的交通樞紐，東莞不止需要一個。東莞要積極參與粵港澳大灣區(qū)鐵路建設(shè)，首先要提升區(qū)域鐵路樞紐功能，將資源更好地匯集，產(chǎn)生聚變效應(yīng)。

　　“我們將著力推進(jìn)東莞地區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃編制，研究全市軌道交通樞紐的發(fā)展提升思路和策略。”東莞市軌道交通局負(fù)責(zé)人介紹，在現(xiàn)有東莞東站這一主站基礎(chǔ)上，重點開展廣深第二高鐵（含中心城區(qū)始發(fā)主站）預(yù)可行性研究，穩(wěn)定東莞境內(nèi)線站位方案。

　　在“六輔”方面，全市將在已經(jīng)建成運營虎門高鐵站、東莞火車站、東莞西站的基礎(chǔ)上，加快完成廣深港高鐵虎門站站房擴(kuò)建及站前廣場基礎(chǔ)設(shè)施工程工可審批，實現(xiàn)開工建設(shè)；加快贛深客專東莞南站交通配套設(shè)施建設(shè)，加快地下空間共構(gòu)工程建設(shè)，年內(nèi)完成主體及附屬結(jié)構(gòu)施工；加快深茂鐵路濱海灣站的綜合交通樞紐研究，打造高水平的高鐵、城軌、地鐵“三線合一”綜合交通樞紐。

　　通過積極建設(shè)東莞地區(qū)鐵路樞紐，優(yōu)先建設(shè)具有始發(fā)功能、靠近中心城區(qū)的高鐵樞紐，建成深莞一體化國家綜合交通樞紐，東莞將構(gòu)建主次分明、契合組團(tuán)型城市空間結(jié)構(gòu)的“二主六輔”綜合交通樞紐布局，促進(jìn)全市由鐵路通道型向樞紐型轉(zhuǎn)變。

　　推動基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，讓全市軌道快速成網(wǎng)

　　軌道交通是綜合交通體系的重要組成部分，是拉開城市發(fā)展格局的重要基礎(chǔ)設(shè)施。東莞市境內(nèi)的軌道交通按其承擔(dān)的功能分為三個層級，分別是國家鐵路、城際軌道、城市軌道交通。

　　目前，東莞境內(nèi)已建成運營的國家鐵路有廣深鐵路、京九鐵路及廣深港客運專線，已建成運營的城際軌道有莞惠城際、穗莞深城際，已建成運營的城市軌道交通2號線一、二期。這些既有的軌道線路，初步發(fā)揮了軌道交通“內(nèi)聚、外聯(lián)”的作用。

　　從2019年開工，如今，東莞市軌道交通1號線一期工程10座車站正在建設(shè)之中。作為城市軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一，1號線起自望洪站（東莞西站），止于黃江中心站，呈西北—東南走向，串聯(lián)了全市水鄉(xiāng)片區(qū)、中心城區(qū)、松山湖片區(qū)、東南片區(qū)等，并分別預(yù)留了與廣州、深圳城市軌道交通線網(wǎng)對接的條件。工可項目總投資329.39億元，總用地量1983畝，線路總長58公里，設(shè)車站21座，設(shè)車輛段1處、停車場1處。

　　“1號線建成后，將與已開通運營的2號線一、二期在鴻福路站形成十字換乘，實現(xiàn)快速成網(wǎng)、培育客流、資源共享的目標(biāo)。”東莞市軌道交通局介紹，接下來，還將從軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，積極推動各類軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，讓全市軌道連線成網(wǎng)，發(fā)揮軌道交通的最大效應(yīng)。

　　接下來，市軌道交通局將協(xié)調(diào)推進(jìn)贛深客專（東莞段）建設(shè)，完成征地拆遷、“三電”遷改，開展路基、橋梁、隧道、鋪軌及配套工程施工；協(xié)調(diào)推進(jìn)佛莞城際軌道（東莞段）建設(shè)，完成工程建設(shè)，開展驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作；協(xié)調(diào)推進(jìn)深茂鐵路深圳至江門段完成工可審批，爭取開工建設(shè)。

　　此外，東莞市軌道交通2號線三期、3號線一期工可及投融資模式也正在研究中，東莞將加強(qiáng)與深圳、廣州軌道交通管理部門溝通對接，研究落實莞深、莞穗軌道交通對接通道的銜接條件。

　　“軌道+物業(yè)”“軌道+社區(qū)”，推動軌道交通與城市融合發(fā)展

　　每天交通早高峰，大量粵B牌汽車從黃江涌向深圳方向。近年來，莞深之間的人口流動、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度越來越快，每天往返于莞深兩地的“雙城族”迫切希望貫通莞深的軌道交通早日開通。

　　根據(jù)規(guī)劃，黃江未來將有4條軌道交通穿過，將黃江主要建設(shè)腹地緊密聯(lián)系起來，通過與深圳聯(lián)系的公交化，莞深一體化發(fā)展將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)、人才、信息等資源的充分互動、深度融合的新階段。這樣得天獨厚的軌道交通優(yōu)勢，也讓黃江提出了“軌道交通重鎮(zhèn)”的發(fā)展設(shè)想。

　　如今，黃江北站TID項目土地已完成收儲，正開展控規(guī)調(diào)整、地塊包裝等工作，預(yù)計今年年中掛牌出讓。通過整合軌道設(shè)施、地上建筑及公共用地，項目充分利用地上、地下空間，固化與站點直接連通的公共空間設(shè)計，預(yù)留與各類交通設(shè)施換乘的工程接口，達(dá)到“零換乘”的設(shè)計目標(biāo)，促進(jìn)交通功能與城市生活服務(wù)功能的有機(jī)結(jié)合。

　　“TID是‘軌道+物業(yè)’概念，主要強(qiáng)調(diào)車站與物業(yè)的直接融合，打造商業(yè)、居住、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)孵化、辦公金融于一體的綜合體。”東莞市軌道交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，TID開發(fā)是提升城市品質(zhì)的重要抓手，能最大限度發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢，最能體現(xiàn)軌道交通的經(jīng)濟(jì)社會效益。

　　而另外一種方式是TOD綜合開發(fā)，這種“軌道+社區(qū)”的概念，主要強(qiáng)調(diào)一個軌道站點服務(wù)于一個區(qū)域，讓市民步行一個合適距離到軌道站點，甚至無縫通過軌道交通到達(dá)目的地。TOD綜合開發(fā)既能有效解決市民通勤問題，也有利于促進(jìn)城市集約化發(fā)展。

　　將軌道建設(shè)開發(fā)與“經(jīng)營城市”理念融合，接下來，東莞市軌道交通局將探索軌道交通TOD地區(qū)土地經(jīng)營模式，推進(jìn)東莞火車站核心地塊、虎門高鐵站TOD核心區(qū)等TOD綜合開發(fā)建設(shè)，建設(shè)一批“軌道+社區(qū)”。

　　同時，通過總體謀劃軌道交通與城市綜合體的融合對接，重點推進(jìn)1號線黃江北站、大嶺山北站、萬江汽車總站及1號線支線環(huán)市路站等試點TID項目，東莞將通過引入高水平前期服務(wù)商做好TID項目的前期策劃，盡早完成TID上蓋開發(fā)初步設(shè)計，實現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展。