英國廣播公司報(bào)道，據(jù)2020年初宣布的計(jì)劃，HS2工程將即刻啟動，首期工程將于今年4月正式動工，主要開建倫敦至伯明翰（直線距離約200公里）的第一階段，并爭取將其在2028至2031年之間建成。第二階段伯明翰分別與曼徹斯特和利茲連接的高鐵將于2035年到2040年之間建成。

　　也就是說第一階段需要8至11年，第二階段（從現(xiàn)在開始算）需要15至20年完成。HS2高鐵總長大約531公里，目前政府預(yù)算僅有不到560億英鎊。但政府目前估計(jì)總投資預(yù)算可能大約高達(dá)1060億英鎊。

　　中國的國企中鐵建表示愿意參與，而且只需要5年大約半價即可完成。這一建議不僅讓英國人震驚，還讓歐美非常關(guān)注。

　　按世界銀行駐中國代表處2014年發(fā)表了的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項(xiàng)目是0.87億元人民幣/公里。而HS2工程，每建設(shè)大約1公里造價近3億英鎊(約26億人民幣)，勢將成為全球最昂貴的鐵路。中鐵建申請承包這一工程的價格優(yōu)勢明顯。

　　自從英國政府宣布開建HS2以來，至少就有高鐵技術(shù)曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)世界風(fēng)騷的德國、法國、西班牙和日本公司紛紛參與競標(biāo)。這些公司有些也具有或曾經(jīng)具有國企背景。它們至今分別在某些高鐵技術(shù)和工程管理領(lǐng)域仍然保持著世界最佳的水平。

　　所有這些公司不僅保持各自的國內(nèi)市場，同時仍然都在努力繼續(xù)拓展其國際市場。它們都是中鐵在這個市場上的強(qiáng)勁對手。

　　除了專業(yè)高鐵公司外，英國的大型基建工程公司一直期待著出現(xiàn)大型基建項(xiàng)目機(jī)會。而自從2008年全球金融危機(jī)、英國也受到重創(chuàng)以來，政府緊縮開支，大型項(xiàng)目難以上馬。所以，這些公司都期待能在HS2項(xiàng)目中發(fā)揮重要作用。

　　英國絕大多數(shù)公眾對中國國企希望承建英國高鐵的消息的反應(yīng)是震驚的。

　　這是因?yàn)?，一方面，除了很少?shù)的英國人近年去過中國并乘坐過高鐵，大多數(shù)英國人對中國近10多年的高鐵發(fā)展并不了解，特別是不知道高鐵技術(shù)和工程領(lǐng)域中國的崛起。

　　除了來自英國內(nèi)部和歐洲的不同意見外，大西洋的另一側(cè)的美國也對英國同意中國國企參與HS2會感到震驚。美國和英國剛剛在是否應(yīng)該允許華為參與英國5G移動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)生爭吵。英國小報(bào)報(bào)道說，英美首腦雙方話不投機(jī)，美國總統(tǒng)特朗普直接掛了英國首相約翰遜的電話，而約翰遜隨即取消3月份訪美計(jì)劃。

　　雖然目前看英國公司愿意在HS2上與中國合作的機(jī)會似乎很小，然而中鐵的英國故事不代表結(jié)束了，還存在著戲劇性的可能。

　　據(jù)權(quán)威方面消息透露，英方已經(jīng)告訴中鐵建，現(xiàn)在參與HS2項(xiàng)目第一階段為時已晚，但已鼓勵該公司投標(biāo)第二階段的軌道和車站工程，并與一家英國承包商合資。