北京至張家口高速鐵路于12月30日開通運營；新京報也采訪了京張高鐵的多個設(shè)計師，揭秘該高鐵的更多細節(jié)。

　　據(jù)了解，京張高鐵是中國大陸第一條采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里的智能化高鐵。京張高鐵是首條時速350公里的無砟軌道高鐵（有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道；無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)）。

　　中鐵設(shè)計京張高鐵總體設(shè)計負責(zé)人王洪雨介紹稱，隧道里邊的環(huán)境相比露天環(huán)境差，重點地段要盡可能減少維護工作量，這也就是采用無砟軌道的原因。

　　京張高鐵具有國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，中鐵設(shè)計京張高鐵橋梁工程設(shè)計負責(zé)人李輝介紹稱京張高鐵的轉(zhuǎn)體目前是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)。

　　此外，清華園隧道系國內(nèi)穿地最復(fù)雜，上穿地鐵15號線的時候僅有0.8米，穿越風(fēng)險高；八達嶺長城站位于八達嶺的核心風(fēng)景區(qū)，該站軌面埋深102米，是世界規(guī)模最大的暗挖高鐵車站；還有一個難點就是9公里長的官廳水庫特大橋的主橋，是我國第一個大跨度無砟軌道鋼桁梁橋。