春節(jié)日益臨近，濟(jì)寧市各個重大工程項(xiàng)目，在保證質(zhì)量的前提下，正爭分奪秒的加快工程進(jìn)度。19日，記者再次探訪王母閣路跨線橋施工現(xiàn)場，又變了模樣，多設(shè)備保證梁場溫度，已完成127片預(yù)制箱梁。

　　在王母閣路跨線橋施工現(xiàn)場，各類機(jī)械設(shè)備正在作業(yè)，工作人員分工協(xié)作，在現(xiàn)場來回穿梭，寒冷的冬天沒有阻礙施工進(jìn)度。走進(jìn)預(yù)制梁場，厚厚的塑料膜搭設(shè)的大棚將作業(yè)現(xiàn)場嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包裹著，棚內(nèi)溫度有20攝氏度左右。“為了保證工程質(zhì)量，我們搭設(shè)大棚，增設(shè)暖風(fēng)機(jī)、蒸汽養(yǎng)生機(jī)等設(shè)備，保證作業(yè)現(xiàn)場的溫度和濕度。”王母閣路跨線橋項(xiàng)目經(jīng)理李陽告訴記者，預(yù)制梁場一共需要預(yù)制箱梁147片，目前已完成127片。“這么冷的冬天，他們一大早就在工作，沒有一天休息，現(xiàn)在大橋已初具模樣，相信很快就能通車。”沿街商鋪的張先生每天都關(guān)注著整座大橋的工程進(jìn)度，“這周邊都是小區(qū)和學(xué)校，等大橋建好通車后，能很好地緩解交通壓力，我們住在附近的居民去太白湖景區(qū)游玩也特別方便了。”張先生說。

　　據(jù)了解，王母閣路跨線橋主體橋梁結(jié)構(gòu)全長1.283公里，設(shè)計(jì)時速50公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?7.5米，共計(jì)54跨。

　　“工程施工完畢后，市民再開車從這條道路去太白湖新區(qū)上班、游玩，可以直接從車站西路以北上橋，過鐵路線下橋，不需等待紅綠燈，極大地減輕了這兩處十字路口的通行壓力。”中國二十二冶集團(tuán)有限公司濟(jì)寧跨線橋項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師宋有宏介紹，王母閣路跨線橋建設(shè)工程北起車站西路以北，向南連續(xù)跨越車站西路、電廠專用鐵路線、日菏鐵路、規(guī)劃濟(jì)州路，在詩圣路前接地。為避免對已建荷花路綜合管廊、電力隧道的影響，跨線橋在日菏鐵路以南采用雙幅橋梁的形式接地。

　　橋上橋下同時施工

　　年前完成5跨鋼箱梁架設(shè)

　　站在王母閣路跨線橋起點(diǎn)，一路向北，整座跨線橋緩緩向北蔓延，在靠近涉鐵部分的兩跨鋼箱梁顯得與眾不同。“整座跨線橋共有9跨鋼箱梁，目前已完成3跨架設(shè)，第四跨正在進(jìn)行支架組裝，預(yù)計(jì)春節(jié)前完成5跨鋼箱梁架設(shè)。”李陽說，鋼箱梁體重對比混凝土澆筑的箱梁要輕便很多，吊裝焊接相對比較容易，因此鋼箱梁架設(shè)用于涉鐵部分或者重大交通路口等跨度大的位置。

　　非涉鐵現(xiàn)場，工人們正在橋面進(jìn)行防撞墻鋼筋綁扎工作。同時橋下也有工作人員進(jìn)行兩側(cè)道路的測量。據(jù)李陽介紹，對于整座跨線橋施工工藝方面，采用兩座現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)跨越日菏鐵路，橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁、鋼砼組合箱梁結(jié)構(gòu)。

　　“同時，王母閣路跨線橋采用的減震降噪多向變位梳齒板式伸縮縫。”李陽說，伸縮縫是為滿足橋面變形的緩沖裝置，調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)，達(dá)到無噪音、振動小的效果，并充分考慮車輛運(yùn)行的舒適性和結(jié)構(gòu)的耐久性。

　　“王母閣路跨線橋是濟(jì)寧市重點(diǎn)民生工程之一，也是濟(jì)寧市南北主要交通干道之一，建成后可實(shí)現(xiàn)橋上橋下雙通行，極大緩解交通壓力。”李陽告訴記者，為避免對荷花路綜合管廊、甩力隧道的影響，便于涉鐵段橋梁施工，跨線橋在上跨日菏鐵路以南段采用雙幅橋梁布設(shè)形式。

　　涉鐵部分雙幅橋梁

　　同時轉(zhuǎn)體42.1°就位在涉鐵部分現(xiàn)場，順延日菏鐵路方向的距離地面20米高度的兩座轉(zhuǎn)體梁滿堂支架已經(jīng)搭設(shè)完成，銀白色的鋼管在陽光的照射下十分耀眼，現(xiàn)場工作人員在支架中來回行走，場面十分壯觀。

　　“轉(zhuǎn)體梁施工中先順鐵路方向采用滿堂支架現(xiàn)澆預(yù)制施工，預(yù)制完成后兩幅橋同時進(jìn)行轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體長度為65米+65米，逆時針轉(zhuǎn)體42.1°就位，轉(zhuǎn)體橋?yàn)殡p幅轉(zhuǎn)體，單幅重量為6969噸。”李陽介紹，轉(zhuǎn)體就位后，再搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆4.88米的邊跨段。實(shí)施轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵部位采用WM26、WMe05承臺轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成。

　　“轉(zhuǎn)體橋?yàn)殡p幅轉(zhuǎn)體，單幅重量為6969噸，轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。”李陽說，下轉(zhuǎn)盤采用C55混凝土現(xiàn)澆而成，下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的下球鉸。而球鉸的安裝需要精密的測量做到精益求精，因此工作人員們在設(shè)計(jì)施工時反復(fù)核算。

　　目前，現(xiàn)鋼立柱支撐及貝雷梁吊裝已全部完成，右幅滿堂支架搭設(shè)底模鋪設(shè)及預(yù)壓工作已完成，邊腹模板安裝已完成60%，鋼筋綁扎及焊接完成30%;左幅滿堂支架搭設(shè)完成90%，底模鋪設(shè)完成30%。預(yù)計(jì)2020年1月10日涉鐵部分進(jìn)行箱梁澆筑。而涉鐵部分轉(zhuǎn)體時間暫定為2020年3月底。