中新網(wǎng)金華12月11日電(記者 奚金燕)11日記者獲悉，建金高速金華山隧道已成功打通，提前5個月實現(xiàn)全幅貫通。金華山隧道全長7388米，是浙江省在建第二長公路隧道，建金高速最大的控制性工程順利打通，標(biāo)志著建金高速全線隧道實現(xiàn)全幅貫通。建金高速公路起自建德市楊村橋鎮(zhèn)北，終于金華金東區(qū)二仙橋東，路線全長約58.09公里，共涉及建德、蘭溪、金東區(qū)三個縣市區(qū)10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)50個行政村。

　　其中，金華山特長隧道西起蘭溪市梅江鎮(zhèn)，東至秦盤嶺水庫，地處金華山山脈，沿線山巒起伏，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穿越多條地質(zhì)斷裂帶和水系淺埋帶，是建金高速全線貫通最大的難題。

　　面對困難，建金指揮部采用黨建聯(lián)合體的方式，把項目黨建與工程建設(shè)有機結(jié)合起來，主動聯(lián)合地方黨委、政府，調(diào)動黨員干部的積極性和主動性，組建黨員先鋒隊、青年突擊隊，開拓創(chuàng)新，積極應(yīng)對施工任務(wù)重、技術(shù)管控難等困難。

　　在貫通現(xiàn)場，建金高速設(shè)計代表吳文琦回憶起建設(shè)過程，感慨良多，“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復(fù)雜地層的情況下，提前5個月完成建設(shè)任務(wù)，施工階段的動態(tài)優(yōu)化設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。”

　　“建金高速金華山特長隧道是省內(nèi)首次采用豎井送排結(jié)合互補通風(fēng)的模式，改變了特長隧道傳統(tǒng)雙豎井通風(fēng)設(shè)計模式，同時也是浙江省內(nèi)首個使用反井法施工工藝的豎井。”吳文琦介紹道，根據(jù)研究成果，采用互補通風(fēng)，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風(fēng)豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優(yōu)化為7米，大大降低了工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設(shè)成本和運營成本。

　　此外，金華山隧道在施工中還結(jié)合BIM技術(shù)、超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等手段，及時調(diào)整圍巖級別和及襯砌類型，采取“防、排、堵”相結(jié)合的措施，實現(xiàn)隧道動態(tài)優(yōu)化設(shè)計。目前，金華山隧道累計優(yōu)化段落達到1758米，節(jié)約造價約1600萬元，也為金華山隧道提前貫通做出巨大貢獻。

　　據(jù)了解，金華山隧道洞渣主要以凝灰質(zhì)砂巖為主。單洞總長度14.8公里，Ⅱ級、Ⅲ級圍巖占總量的79%，可開采利用178萬噸石料。如果洞渣利用率按85%考慮，有151萬噸的石料可用于加工成碎石及機制砂，其中可加工碎石91萬噸、機制砂45萬噸。此次建設(shè)過程中，將隧道洞渣“化身”機制砂，變廢為寶，節(jié)約成本達到4500萬元。

　　金華和蘭溪兩地自古一山之隔，金華山特長隧道的貫通，使得金蘭一洞相連，形成一條快速通道，建成通車后，從蘭溪到金華，將由現(xiàn)在的1小時縮短至10多分鐘。

　　目前，浙江省交通集團建金高速公路全線隧道已實現(xiàn)全部貫通，2020年底具備通車條件。

　　建金高速公路是G25長深高速的最后一段，建成后將補齊G25長深高速缺失部分，打通斷頭路，將杭新景、杭金衢、金麗溫串聯(lián)起來，為浙江省中西部地區(qū)提供一條快速的南北向通道，對于完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，推進長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)，帶動沿線地方經(jīng)濟發(fā)展和資源綜合利用開發(fā)都具有重要作用。