5日，記者從濟南市自然資源和規(guī)劃局獲悉濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2019-2024年)已開展報批工作規(guī)劃包括3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期共6條線路8號線初定不再延伸

　　12月4日，記者從濟南市軌道交通集團了解到，軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃報批工作已展開，受制于財政資金等限制，8號線(R4線)初定不再延伸。根據(jù)規(guī)劃，8號線一期沿經(jīng)十路自邢村至山東大學(xué)，具體走向為沿經(jīng)十東路至章丘主城區(qū)，轉(zhuǎn)向繡水大街向北至匯泉路以北。受制于財政資金等限制，在此次申報建設(shè)規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)上再延伸8號線、增加建設(shè)里程難度較大。

　　此外，規(guī)劃部門表示除8號線外規(guī)劃14號線自濟南東站向南經(jīng)雪山、唐冶片區(qū)沿世紀(jì)大道向東至章丘城區(qū)東部下一步，結(jié)合濟南城市發(fā)展戰(zhàn)略和空間規(guī)劃，濟南自然資源與規(guī)劃局將積極配合軌道集團等單位進一步系統(tǒng)研究市域范圍一體化的軌道交通布局;并在下一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃研究中，積極建議深入研究論證章丘軌道交通需求和8號線延伸等問題，推動章丘區(qū)與濟南主城區(qū)的深度融合。二輪規(guī)劃要建6號線根據(jù)此前公布的內(nèi)容二輪規(guī)劃的6條線路具體情況如下↓↓3號線二期(R3線二期)工程南起一期工程終點灘頭站，北至遙墻機場站，主要沿機場路走行，連接空港組團、遙墻機場等客流集散點。

　　4號線(M3線)線路西起小高莊站，東至董家鎮(zhèn)站，主要沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走行，是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接西客站片區(qū)、中心城區(qū)、國際金融城、唐冶片區(qū)等重點區(qū)域。6號線(M1線)線路西起位里莊站，東至梁王東站，主要沿經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接濟南西站、濟南站、濟南東站三大對外交通樞紐，以及西客站片區(qū)、商埠區(qū)、CBD、王舍人片區(qū)、東站片區(qū)等重點區(qū)域。7號線一期(R5線一期)線路南起章錦西站，北至新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)內(nèi)行政中心站，主要沿旅游路、CBD中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區(qū)中軸走行。8號線一期(R4線一期)線路西起邢村站，東至山東大學(xué)站，沿經(jīng)十東路走行，為中心城區(qū)至章丘的快線，線路連接唐冶片區(qū)、圣井片區(qū)等區(qū)域。

　　9號線一期(M4線一期)工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮(zhèn)站，沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行，為中心城區(qū)東北部骨干線，線路連接華山片區(qū)、王舍人片區(qū)等重點區(qū)域。再添北上南下新線路12月3日，濟南公共資源交易網(wǎng)發(fā)布新建濟南至濱州鐵路發(fā)布初步設(shè)計咨詢和施工圖審核、勘察設(shè)計招標(biāo)，新建濟南至棗莊鐵路可行性研究招標(biāo)公告。濟濱高鐵：線路全長約149公里，速度目標(biāo)值暫定為350 公里/小時。該線路通車后，濟陽和商河居民乘坐高鐵，十多分鐘就能到達(dá)遙墻機場，商河居民乘車不到20分鐘即可到濟南市區(qū)。濟棗鐵路：串起濟南、泰安、曲阜、棗莊，為旅游高鐵通道，全長約248公里。

　　濟濱高鐵

　　根據(jù)招標(biāo)公告，新建濟南至濱州鐵路位于山東半島城市群北部，是山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。建設(shè)資金來自資本金和國內(nèi)銀行貸款，建設(shè)單位為魯南高速鐵路有限公司。線路東起濟南東客站，向北經(jīng)遙墻機場，穿越黃河后經(jīng)濟南市濟陽區(qū)、商河縣、惠民縣，向東接入濱州市既有德大鐵路濱州站。線路全長約149公里，速度目標(biāo)值暫定為350 公里/小時。鐵路等級為高速鐵路，正線為雙線。項目總工期暫為48個月，最終以批復(fù)可行性研究報告為準(zhǔn)。同時公開的招標(biāo)公告中，包括新建德州至商河鐵路可行性研究招標(biāo)，該線路起自德州市，至商河縣與新建濟南至濱州高鐵連接，全長約80公里，速度目標(biāo)值暫定為350 公里/小時。

　　在《山東省綜合交通中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》中，規(guī)劃北部沿海高鐵通道，即河北石家莊—德州—濟南商河—濱州—東營—濰坊—煙臺。近期(2018-2022年)項目明確：建設(shè)濟南至濱州、德州至商河高速鐵路。屆時，商河可以通過高鐵東至濱州，西至德州，南至濟南，不僅徹底改變商河不通高鐵的局面，而且北上進京、南下抵滬都將非常方便。不過，從可研報告招標(biāo)來看，德商高鐵遠(yuǎn)不如濟濱高鐵進展快。濟濱高鐵初步計劃2020年開工建設(shè)，在濱州站接入濱州至濰坊濱海高鐵，即京滬高鐵二通道。該線路通車后，濟陽和商河居民乘坐高鐵，十多分鐘就能到達(dá)遙墻機場，商河居民乘車不到20分鐘即可到濟南市區(qū)。濟棗鐵路

　　繼日蘭高鐵開通，高鐵環(huán)游齊魯成為現(xiàn)實后，未來山東省內(nèi)還將多一條旅游高鐵通道，即新建濟南至棗莊鐵路，該線路起自濟南市，經(jīng)泰安、濟寧曲阜，至棗莊市，全長約248公里。濟棗鐵路已經(jīng)國家發(fā)改委以《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2025年)》批準(zhǔn)，且已納入《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》，招標(biāo)人為魯南高速鐵路有限公司，資金已落實，項目已具備招標(biāo)條件。目前，對該項目的可行性研究進行公開招標(biāo)。盡管京滬高鐵已設(shè)濟南西、泰安、曲阜東、棗莊站，隨著高鐵延伸，“高鐵 旅游”已形成一個新的經(jīng)濟增長點，旅游高鐵通道應(yīng)運而生。濟棗鐵路為《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》規(guī)劃的“六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)之一的旅游高鐵通道，串聯(lián)“一山一水一圣人”和棗莊抗戰(zhàn)遺址、紅色文化，打造黃金旅游通道。