2019年11月8日，經(jīng)過鐵路建設(shè)者4100多天的艱苦奮戰(zhàn)，云南大理至瑞麗鐵路阿克路隧道順利貫通，這是全線首座8公里以上貫通的長(zhǎng)大隧道，其貫通為全線按期建成奠定了基礎(chǔ)。阿克路隧道位于云南省大理市永平縣黃連村，緊鄰順濞河大橋和黃秀塘1號(hào)大橋，全長(zhǎng)8.4公里。隧道出口端為峭壁，緊鄰黃秀塘1號(hào)大橋，下穿老滇緬公路，常規(guī)施工作業(yè)無法進(jìn)行。隧道進(jìn)口端約636米位于太平車站范圍，進(jìn)口為兩隧分修，在洞內(nèi)450米處采用雙線大跨渡線工程連接，通俗來說，就是隧道有兩個(gè)進(jìn)口一個(gè)出口，在隧道建設(shè)中也較為少見。

　　隧道地層屬于皺褶區(qū)，穿越2個(gè)斷層帶、母子多背斜構(gòu)造、母子多向斜構(gòu)造以及上跨地方引水隧洞，包含泥巖、石膏、煤線、斷層破碎帶等諸多不良地質(zhì)，加之埋深470米帶來高地應(yīng)力，施工過程中常常遇見掌子面塌方變形，成型初期支護(hù)收斂大變形。

　　“隧道途經(jīng)地，地下水十分豐富，有時(shí)一天涌水量超過3萬立方，足足可以灌滿12個(gè)游泳池，加上隧道坡度較大，最大縱坡達(dá)到20.1‰，隧道有兩個(gè)工作面采用反坡施工，排水難度和施工難度都非常大。”中鐵八局大瑞鐵路六分部經(jīng)理喬志強(qiáng)說。

　　隧道除高地應(yīng)力、高涌水以外，還處于高地溫帶，施工環(huán)境溫度超過35攝氏度，每個(gè)工作面每天兩臺(tái)160千瓦的大功率風(fēng)機(jī)持續(xù)接力送風(fēng)，30噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機(jī)械設(shè)備才能維持正常的施工作業(yè)。參建各方通過持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，加大資源配置，全力推進(jìn)隧道建設(shè)。

　　大瑞鐵路是中緬國(guó)際通道的重要組成部分，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，對(duì)改善滇西網(wǎng)路布局，更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。