說起澎溪河多線特大橋，它的特點可以概括為“一大兩高一緊”——施工技術(shù)難度大，安全管理風險高，設(shè)計建設(shè)標準高，施工組織工期緊。

　　澎溪河多線特大橋是鄭萬鐵路云陽段最長特大橋，超高難度的特殊施工創(chuàng)下兩個“全國第一”，可謂“特味”十足。

　　今年7月18日凌晨3時，隨著最后一輛水泥罐車卸載完畢，澎溪河多線特大橋10號橋墩深水承臺澆筑成功，標志著中國第一深水樁基橋主承臺施工全部完成。

　　■ 現(xiàn)場 正進行梁體底模及側(cè)模安裝

　　11月4日，記者來到位于云陽縣黃石鎮(zhèn)境內(nèi)的澎溪河多線特大橋施工現(xiàn)場，藍天白云下，鋼架矗立，機聲隆隆，工人在各條生產(chǎn)線上忙碌著。

　　站在施工現(xiàn)場，記者放眼望去，澎溪河多線特大橋橋位與小江河道（上游河段稱為澎溪河）基本正交，下距滬蓉高速澎溪河大橋3公里，距小江匯入長江河口約11.6公里。

　　澎溪河特大橋全長741.6米，共14跨，墩高55米，是鄭萬鐵路云陽段最長特大橋，結(jié)構(gòu)形式為四線變二線道岔梁連續(xù)鋼拱橋，主跨長度達200米，主墩在長江一級支流澎溪河中。為云陽段全線重點性控制性工程，也是鄭萬鐵路關(guān)鍵控制性工程。

　　“澎溪河多線特大橋這一段是‘U’型的河床，10號和11號橋墩基礎(chǔ)位于‘U’型河床中心線兩側(cè)靠岸邊范圍，地形陡峭基本無覆蓋層。我們進行水下爆破要炸出一個平面來，便于承臺施工。”現(xiàn)場技術(shù)員介紹。

　　據(jù)了解，澎溪河多線特大橋樁基共計168根，累計完成168根，承臺共計19個，累計完成19個，墩臺身共計19個，累計完成17個，簡支梁共計11孔，累計完成2孔，連續(xù)梁共計520延米，累計完成128延米。

　　目前，該橋各項施工正有序展開，主墩施工，10#墩已完成0#塊托架平臺預壓，正在進行0#塊底模拼裝工作；11#墩0#塊底模已拼裝完成，正在進行0#塊底板鋼筋制安工作。一般墩臺施工，3#~4#墩右幅簡支梁已完成底模及側(cè)模安裝，正在進行梁體鋼筋制安工作；2#~3#墩左幅簡支梁已完成支架搭設(shè)及預壓，正在進行梁體底模及側(cè)模安裝。預計2020年3月實現(xiàn)主體合龍。

　　■ 節(jié)點 10號主橋墩完成承臺澆筑

　　澎溪河多線特大橋應(yīng)用了“港珠澳大橋”建設(shè)工序，由中鐵十一局集團五公司承建，是鄭萬鐵路重慶段全線重點、難點、控制性工程。

　　大橋第10至12跨為連續(xù)鋼構(gòu)-拱組合，橋址處低水位時，河段寬約230米；高水位時，河段寬約340米，且有Ⅲ級通航要求。

　　該橋有兩個深水橋墩，主跨長度達200米，主墩在長江一級支流澎溪河中，蓄水期水位為172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位處施工水域標高位134.6米至174.46米，水位落差達30多米。

　　10號、11號兩個主橋墩分別由18跟樁基加承臺作為兩個主要橋墩的支撐，樁基最長55米、最短39.5米、直徑2.5米，承臺長27.2米，寬18.2米，厚度5米，且全部處于最高水位40米以下，承臺的混凝土澆筑難度非常大。

　　為此，施工單位專程搭建了高達60多米的水上棧橋和下放安裝了長寬分別達到31.3米和22.3米，高度達到31.5米的鋼圍堰。該承臺厚度為5米，設(shè)計混凝土2251方，攪拌運輸不少于225車，現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)備需要連續(xù)工作27小時以上才可以完成。承臺下面由18根樁基支撐，樁基從澎溪河底部往上澆筑混凝土建成，由鋼圍堰圍著，前期基礎(chǔ)面需要進行水下爆破，工程難度大，技術(shù)含量高，是國內(nèi)第一深水橋。

　　今年7月18日，隨著最后一輛水泥罐車卸載，鄭萬鐵路澎溪河多線特大橋10號橋墩深水承臺澆筑成功，這也標志著大橋水下作業(yè)全部完工，中國第一深水樁基橋主承臺施工全部完成。

　　目前，大橋下部構(gòu)筑物、主墩承臺和墩身都已全部澆筑完成，正在進行梁體施工，雛形開始顯露出來。

　　■ 攻堅 兩項施工創(chuàng)國內(nèi)第一

　　吊裝機轉(zhuǎn)身揚臂，焊槍閃著火花焊接護筒，施工現(xiàn)場作業(yè)緊張有序。“責任心是安全之魂，標準化是安全之本”的紅色條幅格外顯眼。這一切，緣于項目攻關(guān)結(jié)出的豐碩成果。

　　根據(jù)施工進度安排，澎溪河多線特大橋工程在2018年必須完成所有水中樁基與鋼圍堰下放施工，但項目在實施過程中，10號和11號主墩處在河段最高水深約60米的裸露斜巖環(huán)境里，采用高樁棧橋搭建鉆孔平臺方法進行水中樁機施工，這種反循環(huán)清孔撈渣鉆孔灌注的方式，困難重重。

　　“這種大直徑、大方量、超深水灌樁方式，給項目建設(shè)帶來新的課題。”中鐵十一局集團相關(guān)負責人回憶前期施工情況時介紹說。

　　對此，中鐵十一局集團九標段相關(guān)項目部面對技術(shù)困難與施工工期緊張的雙重壓力，結(jié)合工程實際和水域狀況，成立了攻關(guān)小組，制定了深水基礎(chǔ)施工專項方案。

　　今年3月，澎溪河多線特大橋超深水基礎(chǔ)施工成功完成2根樁基鉆孔灌注樁施工，為大橋建成打下了堅實基礎(chǔ)，同時兩項超高難度的特殊施工還創(chuàng)下了兩個全國第一：在裸露傾斜基巖上，高樁棧橋及鉆孔平臺難度施工上創(chuàng)全國第一（棧橋鋼管長度超過60米）；在裸露傾斜復雜基巖、超深水大幅度水位變化下，大體量樁基難度施工上創(chuàng)全國第一。

　　據(jù)了解，目前，除了10號和11號兩個主橋墩外，其余橋墩已經(jīng)全部建設(shè)結(jié)束。該橋各項施工生產(chǎn)正有序展開，大橋主跨梁體以及其它梁體已經(jīng)開始施工，預計2020年3月實現(xiàn)主體合龍。

　　記者 徐志全 文/圖