信息時(shí)報(bào)訊（記者 崔小遠(yuǎn) 通訊員 林丹賢）隨著最后一方混凝土灌注，11月4日，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋171號(hào)主塔完成封頂。記者從中鐵廣州工程局二公司了解到，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是國(guó)內(nèi)第一條海鐵聯(lián)運(yùn)的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內(nèi)最高的雙塔鐵路斜拉橋。全橋跨越830米珠江龍穴南水道，主跨448米，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，主塔高155米。兩座主塔的全面封頂，意味著龍穴南水道特大橋?qū)⑷孢M(jìn)入鋼箱梁架設(shè)的階段，預(yù)計(jì)今年12月底可實(shí)現(xiàn)主橋合攏。
龍穴南水道特大橋155米高主塔封頂。信息時(shí)報(bào)記者 葉偉報(bào) 攝
考慮到主塔155米的高度和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速等因素，橋梁主墩采用了液壓爬模的施工工藝。“采用液壓爬模，用來澆筑的模具無需拆卸，只通過液壓油頂頂住，同時(shí)沿著墩身逐級(jí)上爬即可。”南沙港鐵路6標(biāo)四分部總工程師容敏向記者解釋道，相對(duì)于傳統(tǒng)的翻模施工需要在澆筑完一節(jié)后拆卸模具再上移重新裝模，液壓爬模不僅省時(shí)省力，還能夠有效避免高空作業(yè)的危險(xiǎn)。
據(jù)介紹，龍穴南水道特大橋在建設(shè)過程中還創(chuàng)新使用了多種新技術(shù)和新工藝，包括采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接、混凝土梁風(fēng)嘴采用PPS材質(zhì)等，均為全國(guó)首創(chuàng)。南沙港鐵路6標(biāo)四分部分部經(jīng)理王超表示，傳統(tǒng)的大節(jié)段鋼箱梁多采用焊接的方式，因鋼梁架設(shè)對(duì)標(biāo)高、精準(zhǔn)度要求高，底板、腹板、頂板等多層板實(shí)施焊接，將會(huì)降低施工效率，而采用高強(qiáng)度螺栓的對(duì)接方式，可以以最快的速度將底板和腹板精準(zhǔn)對(duì)接到位，這樣一來，原本一個(gè)節(jié)段鋼梁架設(shè)所需的4天半時(shí)間，就可以縮短至2天完成，大大提升了施工效率。
