最近，有網(wǎng)友提問(wèn)，為什么美國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家并不熱衷于修建高鐵？對(duì)此，專家表示，西方發(fā)達(dá)國(guó)家并非不建高鐵，美國(guó)有一個(gè)加州高鐵項(xiàng)目打算在洛杉磯和舊金山之間修建一段長(zhǎng)達(dá)1287公里的高鐵，后來(lái)縮減成193公里，而在2019年初，該高鐵項(xiàng)目就被新上任的加州州長(zhǎng)紐森宣布放棄了。那么，美國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家為啥都不熱衷于修建高鐵呢？第一，歐美國(guó)家在公路、鐵路、航空領(lǐng)域的運(yùn)能很發(fā)達(dá)。美國(guó)的高速公路在上世紀(jì)中期已經(jīng)完成，美國(guó)被稱為是輪子上的國(guó)家。此外，美國(guó)還有兩萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)，他們?cè)陲w機(jī)空中交通也十分發(fā)達(dá)，價(jià)格很便宜，多數(shù)人都能承受得起。美國(guó)還有40多萬(wàn)公里的鐵路，覆蓋美國(guó)全境，目前主要是運(yùn)貨為主。所以，美國(guó)并不需要大量建造高鐵項(xiàng)目。

　　而對(duì)歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，這些國(guó)家一般都很富裕，高速公路的里程，以及轎車的擁有量都很高。所以，遠(yuǎn)距離出行可以坐飛機(jī)，近距離出行可以自己坐轎車。于是高鐵就沒什么用之地了。而美國(guó)，雖然國(guó)土面積很大，但美國(guó)的各種交通設(shè)施完備，鐵路都有點(diǎn)過(guò)剩，如果再建高鐵，就沒這個(gè)必要了。

　　第二，像歐美這些資本主義國(guó)家土地都是私有化的，如果高鐵沿線居民不愿意出售土地資源，那么土地征收會(huì)陷入無(wú)休止的爭(zhēng)議困境，如果再拖上幾年，這個(gè)項(xiàng)目就要被拖黃了。而在中國(guó)，土地資源是國(guó)有化的，國(guó)家把土地收上來(lái)建高鐵阻力較輕。所以，在歐美國(guó)家要想建高鐵，首先要讓沿線的百姓答應(yīng)搬遷，否則建高鐵，可能一拖會(huì)拖10年，又是遙遙無(wú)期的結(jié)果。

　　第三，歐美國(guó)家各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為平衡，沒有人口大遷徙的習(xí)慣。中國(guó)與歐美國(guó)家不同，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，西部發(fā)展落后，大城市就業(yè)機(jī)會(huì)多，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后。這導(dǎo)致每年有大量人口從西部跑到東部，或者從農(nóng)村跑到城市里謀生。而到過(guò)年這些人群又要集中返回家鄉(xiāng)過(guò)春節(jié)，這就需要有高鐵強(qiáng)大的客流運(yùn)輸能力。而歐美國(guó)家，不存在這個(gè)中國(guó)這種情況，他們?nèi)丝诔鲂辛科椒€(wěn)，就不需要建高鐵了。

　　第四，中國(guó)建造高鐵，往往先是好幾條高鐵項(xiàng)目一起上，一邊建高鐵，一邊向銀行貸款，根本不計(jì)較建造高鐵的成本。據(jù)測(cè)算，一公里的高鐵的造價(jià)在平原地區(qū)大約1.5億，在山區(qū)2個(gè)億，這需要舉國(guó)之力才能建成。而歐美國(guó)家實(shí)行的是私有化經(jīng)濟(jì)，私有企業(yè)難以承受如此巨大的投入，而且這樣的投入之后，何時(shí)能夠收回建造成本都是未知數(shù)。這種投資回報(bào)周期長(zhǎng)，回報(bào)率低的項(xiàng)目，歐美國(guó)家企業(yè)一般都是不會(huì)去做的。

　　歐美西方國(guó)家為啥不熱衷于建高鐵？其實(shí)對(duì)于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)，他們主要交通工具就是短途用汽車、長(zhǎng)期用飛機(jī)，運(yùn)輸貨物就用火車，基本也不需要去開發(fā)高鐵項(xiàng)目。同時(shí)，歐美國(guó)家的人并不習(xí)慣大規(guī)模人口遷徙，人口出行量平穩(wěn)，所以也沒有必要建高鐵，運(yùn)送上億人次的客流。而中國(guó)就不同了，每年要有大量人員流動(dòng)，投入大量資金建高鐵，就需要高鐵強(qiáng)大而又快捷的輸送能力。所以，歐美國(guó)家不建高鐵很正常，中國(guó)建了這么多高鐵也不奇怪。各國(guó)的國(guó)情不同罷了。