19日凌晨2點31分，錫澄運河新151號鐵路橋下行線（京滬鐵路北京往上海方向）撥接完成。首趟26215次列車披著月光平穩(wěn)駛過下行線鐵路撥接點，這標(biāo)志著歷經(jīng)3年多改建的長達6.1公里的151號鐵路橋雙線全面建成通車，錫澄運河三級航道整治工程最大的主控難點得以攻克。151號鐵路橋下行線撥接封鎖施工自18日晚上9點30開始，19日凌晨2點多完成，較上行線撥接時間更緊、要求更高。尤其是施工作業(yè)區(qū)域夾在繁忙運行的滬寧城際鐵路線與已經(jīng)通車的京滬鐵路上行線之間，平均每5分鐘就有一列火車距施工現(xiàn)場不足3米處呼嘯而過，有些施工區(qū)域幾乎緊貼著上行線鐵路，安全管控要求極高。當(dāng)晚，現(xiàn)場約有近百名安全防護人員拉著警戒線、吹著哨子、手持對講機、緊張專注地進行防護監(jiān)管。在秋高氣爽明月當(dāng)空的午夜，800余名參建人員爭分奪秒緊密協(xié)作，開展鐵路線抬軌撥接、供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)高空撥接、信號與通信工程撥接調(diào)試等施工作業(yè)大會戰(zhàn)。

　　無錫市航道管理處相關(guān)負責(zé)人介紹，151號鐵路橋位于錫澄運河與京杭運河交匯處附近，該老橋建于上世紀(jì)七八十年代，是一個攸關(guān)鐵路安全和水運安全的“咽喉要地”。該橋所在的京滬鐵路是全國鐵路運輸最繁忙的線路；而其所跨越的錫澄運河是長三角集裝箱運輸干線航道，2018年船舶通過量達202463艘計1.41億噸，船舶平均噸位達600多噸。然而，151號鐵路橋老橋凈高3.8米，僅能保障百噸級小船通行。隨著船舶大型化趨勢的加快，過往大型船舶撞擊鐵路橋的事故時有發(fā)生，是無錫水運最大的通航瓶頸，也是京滬鐵路運營安全的一塊心病，成為區(qū)域綜合交通安全風(fēng)險防控管理中的“最大痛點”。江蘇省交通運輸廳將京滬鐵路無錫段151號橋改造工程納入交通運輸部、省、市水運重點建設(shè)項目錫澄運河三級航道整治工程。該工程從無錫北站起，沿既有線右側(cè)向南繞行，先后跨錢皋路、老錫澄運河、改造的新錫澄運河、江海西路、鳳翔路、鳳賓路，至無錫站西端接上既有京滬鐵路，共建特大橋1座、中橋3座、小橋4座，全長6.1公里，項目建設(shè)總投資約15.8億元。

　　據(jù)悉，新鐵路橋的建成消除了京滬鐵路大動脈的安全隱患，使鐵路運營更安全可靠。同時，隨著明年錫澄運河2公里改線新航道的全面開挖和貫通，錫澄運河“通江達海”的水運承載能力將顯著提升，屆時千噸級船舶暢行無阻。另外，隨著新鐵路線開通，老鐵路線將于10月份啟動拆除，長期制約無錫城區(qū)北部交通老大難問題將破解，為江海西路、錢皋路、廣運路、無錫地鐵四號線的拓展建設(shè)提供先決條件，將極大地改善無錫北部城區(qū)整體的交通條件。