日前，儋州至白沙高速公路項目阜龍鋼筋集中加工廠，工人正在加工鋼筋。海報集團全媒體中心記者 韋茂金 攝

　　儋白高速（橫向）與萬洋高速（縱向）交匯處。本報記者 陳元才 攝

　　■ 本報記者 邵長春 通訊員 張璐 實習生 祝志忠

　　盡管戶外還是狂風驟雨，但廠房內(nèi)的作業(yè)仍然有條不紊地進行著，伴隨著機器的轟鳴聲，一條條鋼筋在生產(chǎn)線上被整齊切割后，自動打磨成統(tǒng)一尺寸——這是海南日報記者9月2日在儋州至白沙高速公路（以下簡稱儋白高速）項目阜龍鋼筋集中加工廠現(xiàn)場看到的畫面。

　　受多個南海熱帶低壓影響，連日來海南遭遇強降水，儋白高速項目的戶外施工受到嚴重影響，但在“兩個確保”百日大行動中，該項目的室內(nèi)材料加工工作一點都沒松懈。

　　儋白高速總承包部二分部副經(jīng)理徐艷鵬告訴記者，該加工廠引進了技術先進的SJT50鋸切套絲生產(chǎn)線，將傳統(tǒng)的人工鋸鋼筋和人工搬運加工套絲工序變?yōu)樽詣踊瘷C械加工，有效提高了加工鋼筋的效率。

　　為了實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標，儋白高速項目設置了兩處碎石加工場，引進國內(nèi)外先進設備，將隧道掘進過程中開挖出來的石料廢渣加工成機制砂，部分取代河砂，用于主體工程施工，有效解決河砂砂源短缺的問題。

　　在牙炳二號橋的橋尾施工現(xiàn)場，儋白高速二分部項目書記居穎說，未來大橋建成后，將成為儋白高速最美的風景之一，但現(xiàn)在卻是施工“難點”，該橋的垂直高差達到80米，現(xiàn)場要架設63米的空心薄壁墩。

　　記者在現(xiàn)場看到，在施工現(xiàn)場的斜坡上，5個之字形的施工便道清晰可見，周圍幾乎都是懸崖峭壁。

　　“巖層硬度高，樁機施工時間長，制約了施工進度，單是修建施工便道，就耽誤了不少工期。”居穎說，今年以來，施工單位已向該橋增派了200多名工人，投入30多臺設備，如今空心薄壁墩正在緊張架設中。“高墩完成，這段項目的難點也就克服了。”

　　智能技術的應用，也讓工地變得“耳聰目明”。在儋白高速項目白石山隧道項目智慧工地監(jiān)控中心，儋白高速總承包部副經(jīng)理李偉現(xiàn)場向記者演示了智慧管理平臺的實時圖像傳播功能。在一塊電子屏上，可以清晰地看到項目建設的實時視頻畫面，實現(xiàn)工地的可視化管理，并做到了管控無死角。

　　據(jù)了解，省交建局將2019年作為開展智慧工地的探索年，并在儋白高速項目開展海南交通智慧工地建設試點。

　　“以前，需要技術員實地了解工程進度等信息，要通過文件匯報給負責項目施工的各個參建方，耗時長且效率低。”李偉說，智慧工地管理系統(tǒng)中包括了項目電子地圖、質(zhì)量安全管理等多個模塊，施工參建方通過手機App、電子屏等終端，就能隨時看到項目的施工進展及物資投入等情況，可隨時掌握工地信息。

　　“儋白高速項目建成通車后，從儋州市區(qū)到白沙黎族自治縣縣城的車程將從大約1小時縮短至20分鐘，有利于兩地人員人流、物流快速出行，特別是帶動白沙的經(jīng)濟發(fā)展。”儋白高速代建指揮部指揮長熊崢說，目前項目各代建單位正按照“兩個確保”百日大行動的部署，和省交通運輸廳、省交通工程建設局的要求，加足馬力推進，力爭實現(xiàn)2020年底前建成通車的目標。

　　據(jù)悉，截至目前，儋白高速路基工程已完成80.86%，橋涵工程完成51.46%，隧道工程完成30.04%，項目累計完成投資13.82億元，占概算總投資的40.65%。（本報那大9月4日電）