8月22日，我國高鐵最大溶洞隧道——成貴鐵路玉京山隧道完成鋪軌任務(wù)，為全線軌通、年底按期開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

　　成貴鐵路云貴段玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件于一體的隧道，也是成貴高鐵全線建設(shè)一級高風險隧道。

　　2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區(qū)小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破后揭示了巨型巖溶大廳。經(jīng)國內(nèi)專家多次現(xiàn)場探勘，一致認為溶洞為中國高鐵建設(shè)史上體量最大、地質(zhì)水文最復(fù)雜、處理難度最大的溶洞，是名副其實的中國高鐵建設(shè)史上第一大溶洞。這也成為成貴鐵路開通運營的關(guān)鍵卡脖子工點。

　　經(jīng)現(xiàn)場測量，溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，大廳垂直高度約45米至130米，溶洞底板充填物厚約30米至90米不等。在巖溶大廳坡腳底部還發(fā)育了暗河，河面寬度約5米至15米，水流湍急。“這樣的溶洞大小相當于三個足球場，高度接近于50層樓。”

　　溶洞出現(xiàn)后，中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現(xiàn)場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經(jīng)過長達6個月反復(fù)論證，2017年1月23日，在北京鑒定中心召開了玉京山巨型暗河溶洞大廳施工專項對接會議，最終確定了溶洞處理的總體方案“暗河改道+溶洞滿填+橋梁跨越”。

　　方案確定了，首先要解決的是如何改？怎么填？

　　為了便于進一步踏勘溶洞及暗河，首先由隧道正線一側(cè)增加長368米的1號通道。隨著踏勘的不斷深入，發(fā)現(xiàn)暗河長度約18公里，在暗河上游不遠位置還存在一個巨型巖溶大廳，暗河下游發(fā)現(xiàn)一個長約32米，寬約28米，深度約48米的深水潭，暗河出水口在深潭中部位置。

　　回填溶洞，首先必須得改移暗河。為了改移暗河，中鐵五局成貴項目部又增加了長1320米的2號施工通道，開挖全長450米，凈寬7.2米，高6米，縱坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山隧道正線下方與暗河上游連通，下方接入深潭。在泄水洞施工的同時，同步進行溶洞回填。

　　按照總體規(guī)劃，項目部自下而上進行填筑，根據(jù)不同回填高程面，隨著回填高度不斷升高，按照每20米一個高程面，先后增加了4號、5號、6號、7號、8號5個施工通道，共1389米。

　　為了防止下游深潭不能滿足排水，水流倒灌，地下水位上升，影響鐵路運營安全。項目部在泄水洞正上方100米處，2號施工通道左側(cè)又增加了9號排水洞，由225米通道、245米明渠組成。

　　2018年6月15日，扼住千里成貴咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142萬方的回填任務(wù)全部完成，為最后的“橋梁跨越”提供了有利條件。

　　“洞中有洞、洞中有河、洞中有橋。”2019年6月28日15時30分，玉京山隧道巨型溶洞連續(xù)梁橋合龍。這不僅為年底全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)，還為我國鐵路隧道巨型暗河溶洞處理提供了實踐樣板。

　　成貴鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國家快速鐵路網(wǎng)骨干項目，全長約632.6公里，總投資約780億元，設(shè)計時速為250公里，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。成貴高鐵起于成都東站，止于貴陽東站，沿線途經(jīng)的云、貴、川三省共擁有26個國家5A級景區(qū)和386個國家4A級景區(qū)，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景區(qū)，也被稱為中國第一條旅游高鐵。

　　2013年12月25日，成貴鐵路正式開工建設(shè)，由中國鐵路總公司和四川、云南、貴州三省政府共同出資建設(shè)。2014年12月20日，成貴鐵路成都東站至樂山站區(qū)段（成綿樂城際鐵路南段）投入運營。2019年6月15日，成貴鐵路樂山至宜賓西段投入運營。成貴鐵路云貴段預(yù)計2019年12月底通車運營。(王璐)