8月10日上午，央視《壯麗70年奮斗新時代——共和國發(fā)展成就巡禮》天津篇中用了將近5分鐘的篇幅直播報道了京唐、京濱鐵路寶坻樞紐站的建設情況，央視記者用“高、大、尚”三個字點評寶坻高鐵站，京畿重鎮(zhèn)寶坻寶地未來可期。

　　寶坻樞紐站是京唐、京濱和津承三條高鐵的交會樞紐，所以在京唐高鐵全線8個站點中的重要一站。今年3月寶坻樞紐站正式啟動建設，目前橋梁下部結構建設已經(jīng)完成過半。

　　寶坻樞紐站是在高架橋上建設的車站，而又不僅是車站，京唐高鐵的大部分線路設計為橋梁，軌道位于橋梁之上。主要有三大優(yōu)勢：第一不破壞原有規(guī)劃布局，有效避免城市區(qū)域人為分割。第二減少沉降。第三減少鐵路占地，更有效利用橋下空間，候車區(qū)、停車場包括商業(yè)區(qū)今后都可以利用橋下的空間。

　　隨著第一聯(lián)道岔梁的澆筑，標志著寶坻南橋梁上部結構全面展開。道岔梁通俗地說，就是用于站線聯(lián)通，它并不是標準梁型，因此不能把梁廠預制好的梁直接拿來安裝。需要現(xiàn)場澆筑，而且這個澆筑作業(yè)一旦開工，20小時不能停，對于作業(yè)的溫度、濕度等有非常高的要求。

　　預制梁的安裝，每孔梁大概重量是900噸，先由提梁機提起，再由運梁機運送到指定點位。900噸的大家伙安裝后，相鄰橋面之間的高差控制在10毫米以內(nèi)。提梁和運梁的大型設備，全部由我國自主研發(fā)制造。

　　寶坻樞紐站建成后的樣子將極具現(xiàn)代感，屋頂兩邊還有翹起的中國風元素，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的融合，非常時尚。目前，和京唐高鐵同步開工建設的還有京濱高鐵，從寶坻樞紐站南下聯(lián)通天津濱海。等到津承鐵路貫通后，將從寶坻樞紐站北上向承德方面延伸。屆時，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡。

　　這“四縱四橫一環(huán)”的城際鐵路網(wǎng)絡覆蓋了區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，構架起了京津冀和環(huán)渤海地區(qū)一條整合了各項資源的綠色通道。寶坻樞紐站建成后，寶坻到北京只要18分鐘，到天津濱海國際機場僅需要22分鐘，到唐山也就19分鐘，京津冀“半小時通達圈”時代，馬上就要來了。（記者吳宏 通訊員陳振）