▲主塔高達(dá)330米
6月27日8點(diǎn)，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中國鐵路總公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達(dá)330m的主塔全部建成。
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072m，主橋長2296m，主跨1092m，為國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋?yàn)闇ㄨF路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
大橋工程所用鋼材約48萬t，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬m3，相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強(qiáng)度鋼、2000Mpa級(jí)平行鋼絲斜拉索等新材料，系國內(nèi)首次采用。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。
據(jù)中鐵大橋局滬通長江大橋項(xiàng)目部二分部經(jīng)理寧朝新介紹，斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區(qū)長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設(shè)計(jì)為1092m，主塔高度也隨之攀升到330m，相當(dāng)于110層高樓，為國內(nèi)最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。
▲中鐵大橋局施工人員澆筑最后一方混凝土
此次封頂?shù)哪现魉餐瓿苫炷劣昧扛哌_(dá)7.3萬立方米，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋梁建設(shè)史上絕無僅有。除施工體量超大外，滬通長江大橋的建設(shè)質(zhì)量要求同樣很嚴(yán)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，大橋建成后，必須可抵御13級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬t級(jí)船舶的撞擊。
由于主塔高度高、體量大，為增加主塔的橫橋向剛度，滬通橋主塔采用了鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。與倒Y形、H形或A形主塔結(jié)構(gòu)相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系都更為復(fù)雜，施工周期也更長。面對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工體量，中鐵大橋局充分發(fā)揮橋梁建設(shè)專業(yè)優(yōu)勢，相繼克服了巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)及泵送、超高橋塔C60高性能混凝土抗裂等施工難題，通過采用進(jìn)口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時(shí)間，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工新紀(jì)錄。
據(jù)悉，滬通長江大橋預(yù)計(jì)將在今年9月完成主跨合龍，11月實(shí)現(xiàn)邊跨合龍。2020年1月大橋?qū)⑦M(jìn)行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設(shè)。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。
