山東路橋黨委書記、董事長周新波接受《山東國資》采訪
7月23日,由山東高速集團下屬單位山東高速路橋集團股份有限公司(以下簡稱“山東路橋”)自主研發(fā)的國內首臺智能駕駛瀝青路面就地熱再生機組正式投入使用。對于這項填補國內行業(yè)空白的技術，日前接受本刊記者采訪的山東路橋黨委書記、董事長周新波介紹：“這只是我們攻克綠色路面養(yǎng)護技術征程中的一個小節(jié)點。”
領跑路面綠色養(yǎng)護
對于非路橋行業(yè)人士來說，乍一聽到路面綠色養(yǎng)護(以下簡稱“綠色養(yǎng)護”)這個概念，可能感覺有點蒙。事實上，它跟我們的日常出行息息相關。簡單來說，綠色養(yǎng)護就是在公路養(yǎng)護及運營的全生命周期過程中，堅持“修舊利廢、節(jié)約資源、保護環(huán)境、安全運營、提升服務”原則，以實現控制資源占用、減少能源消耗等要求，確保公路養(yǎng)護與環(huán)境保護共同發(fā)展。
《山東國資》：山東路橋是從什么時候開始涉足綠色養(yǎng)護的？
周新波：21世紀初，我國公路產業(yè)開始邁入大規(guī)模建設時期，“要想富先修路”的口號那時候喊得格外響亮。山東路橋沒有沉浸在行業(yè)興盛的浪潮中迷失方向，而是對路橋產業(yè)的發(fā)展進行了更加長遠的研判，認為隨著我國公路里程數的日益增加和國家對環(huán)保的重視，綠色養(yǎng)護將成為可持續(xù)的潛力產業(yè)。所以，我們早在2001年就組建了養(yǎng)護事業(yè)部，對綠色養(yǎng)護相關技術及設備重點關注。當時，國內對綠色養(yǎng)護的關注度還比較低，即使是一些業(yè)內人士，也只是停留在概念認識層面。而那個時代，對于破損嚴重的道路一般就是銑掉重建，費時又費力。2005年，我們就花2000萬元重金引進了加拿大的一種路面再生熱風循環(huán)設備。之后的幾年，我們利用承建省內和天津、內蒙古等省外項目的機會，積極開拓綠色養(yǎng)護市場，這種設備在我們的客戶中迅速獲得認可，路面再生技術也被逐步推廣。
《山東國資》：山東路橋為何這么看重綠色養(yǎng)護產業(yè)？
周新波：從宏觀背景來看，改革開放40多年來，我國交通基礎設施建設突飛猛進。近年來，我國公路和高速公路通車總里程一直穩(wěn)居世界第一，但隨著公路建養(yǎng)與資源環(huán)境矛盾日益凸顯，道路發(fā)展正由建設高峰期朝路面養(yǎng)護轉變，綠色養(yǎng)護勢在必行。統(tǒng)計數據顯示，我國公路養(yǎng)護里程從2006年底的268萬公里躍升到2017年底的477萬公里，大規(guī)模公路養(yǎng)護時代已然來臨，可以說綠色養(yǎng)護產業(yè)前景廣闊。從企業(yè)自身發(fā)展的角度看，綠色養(yǎng)護無疑為我們路橋企業(yè)提供了業(yè)務拓展和轉型升級的巨大空間。打個比方說，修路架橋相當于蓋房子，養(yǎng)護產業(yè)則相當于提供物業(yè)服務。綠色養(yǎng)護產業(yè)的可持續(xù)性不言而喻。
《山東國資》：目前，山東路橋在綠色養(yǎng)護產業(yè)方面取得了哪些成績？背后的關鍵原因是什么？
周新波：目前，山東路橋承攬著省內外3600多公里高速公路、普通等級公路和橋梁的日常養(yǎng)護任務；2019～2020年度，由山東路橋設計施工總承包規(guī)模中標養(yǎng)護專項工程量近20億元。最關鍵的原因，在于我們對綠色養(yǎng)護技術的重視。在我們綠色養(yǎng)護產業(yè)的發(fā)展過程中，科技引領的效應突出。作為國內第一批進軍綠色養(yǎng)護的企業(yè)，山東路橋自涉足綠色養(yǎng)護產業(yè)伊始，就非常重視對相關技術的關注與研發(fā)。一開始是引入國外的先進設備；2008年組建了自己的再生設備研發(fā)團隊；2010年成功研制出國內第一套多步法瀝青路面就地熱再生機組；2013年組建了山東省瀝青路面再生工程技術研究中心；2015年交通運輸部公路交通節(jié)能與環(huán)保技術及裝備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心落戶路橋，也是在這一年，我們提出了“舉集團之力發(fā)展再生”的新戰(zhàn)略；2019年4月，我們自主研發(fā)的2.0版瀝青路面就地熱再生機組下線，7月23日，國內首臺智能駕駛系統(tǒng)通過專家組驗收。
目前，我們已經參編了國家行業(yè)標準《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》、山東省地方標準《公路瀝青路面就地再生施工技術規(guī)程》，起草中國公路建設行業(yè)協(xié)會標準《瀝青路面就地熱再生施工技術指南》和《瀝青路面廠拌熱再生施工技術指南》；復合式澆注瀝青混凝土鋪裝技術，編制形成魯蘇兩省地方標準，獲中國公路學會科學技術特等獎。
圍繞主業(yè)攻科研
近年來，山東路橋堅持科技創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，在科研經費方面的投入逐年遞增，用以打造具有核心競爭力的新技術、新裝備、新材料。其中，僅2019年上半年，就已經投入研發(fā)經費8000萬元，享受稅收優(yōu)惠1500萬元。
《山東國資》：山東路橋為什么在綠色養(yǎng)護產業(yè)方面投入這么多的科研力量？
周新波：現代企業(yè)的競爭，主要還是科研能力的競爭。路橋產業(yè)是我們的基礎產業(yè)，“圍繞主業(yè)攻科研”是開展科研工作的戰(zhàn)略性指導思想。多年來，我們在路橋承建方面積累了豐富的客戶源，這些客戶源也是綠色養(yǎng)護的潛在客戶群。我們通過修路建橋，樹立起“山東路橋”的金字招牌，如果在綠色養(yǎng)護技術方面又走在前列，客戶本身就有這方面的需要，我們從這些客戶手里拿到綠色養(yǎng)護業(yè)務是水到渠成的事情。有些客戶就跟我們說，看你們修的路這么好，養(yǎng)護工作交給你們做也放心。這是一種良性的循環(huán)。
《山東國資》：您覺得“圍繞主業(yè)攻科研”這種科研思路的優(yōu)勢體現在哪些方面？
周新波：首先，這種科研思路有利于我們在行業(yè)當中形成“人無我有，人有我優(yōu)”的先發(fā)優(yōu)勢；其次，這種科研思路是以市場需求為導向的，自然不存在科技成果轉化的問題。比如，我們自主研發(fā)的瀝青路面就地熱再生、就地冷再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生等四大類綠色養(yǎng)護技術，都是基于對市場需求的滿足與引領。目前，就地熱再生技術的效果最好，廠拌熱再生技術最成熟，廠拌冷再生技術因為成本低而使用最廣泛，就地冷再生技術我們也已經掌握。不過，就地冷再生技術并沒有進行重點突破，原因是目前使用范圍太小。這正是我們基于市場需求導向而做出的科研決策。我們會持續(xù)關注和研判行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，從而對科研側重點做出相應調整。還有我們自主研發(fā)的路面清掃車百公里耗油量只有30升，而之前引進的清掃車則需要80升。這也是我們“圍繞主業(yè)攻科研基于市場做改進”的一個很好佐證。
《山東國資》：下一步，在綠色養(yǎng)護方面，按照“圍繞主業(yè)攻科研”的戰(zhàn)略思路，山東路橋將有哪些新的布局？
周新波：目前，在綠色養(yǎng)護運作機制建設方面，我們已經制定了《綠色養(yǎng)護基地布局規(guī)劃初步方案》，并有一些成功的案例。比如，在浙江嘉興設立的綠色養(yǎng)護站，達到全國一流水平。下一步，計劃圍繞綠色養(yǎng)護業(yè)務重點區(qū)域，與掌握站點場地資源的企業(yè)或機構合作，進行養(yǎng)護站布點，以點帶面，逐步連成片，從而形成山東路橋的綠色養(yǎng)護“地圖”。
這樣規(guī)劃主要是基于兩大原因：一是目前的環(huán)保壓力大、要求嚴，土地稀缺，自己走場地審批流程耗時又耗力，而我們有技術優(yōu)勢，跟擁有場地資源的伙伴對接后，能夠迅速提升雙方在綠色養(yǎng)護領域的實力；二是我們非常看好綠色養(yǎng)護產業(yè)的持續(xù)性，路就躺在那里不會跑，周期性養(yǎng)護成為一種必然趨勢，就近布點是降低成本的一種有效策略。具體的合作方式，我們正借助混合所有制改革的契機，通過股權合作等方式進行一些探索，預計今年年底可以新增養(yǎng)護點10多處。
延伸綠色路橋產業(yè)鏈
6月18日，山東省首個鋼結構橋梁工程技術研發(fā)中心落戶山東路橋，標志著省內鋼橋梁技術領域產學研深度融合平臺正式啟動。這是山東路橋“圍繞主業(yè)攻科研延伸綠色路橋產業(yè)鏈”發(fā)展模式的一個典型縮影。
《山東國資》：圍繞主業(yè)，山東路橋在科研方面有哪些規(guī)劃？
周新波：路和橋是我們的主業(yè)。目前，我們在路面綠色養(yǎng)護方面積累了比較豐富的實踐經驗，相對來說，在橋梁的養(yǎng)護方面實踐要少一些。所以，下一步準備將綠色養(yǎng)護業(yè)務也重點延伸到橋梁方向。
《山東國資》：為什么有這樣的規(guī)劃？
周新波：作為始建于1948年的老牌路橋企業(yè)，我們對行業(yè)的發(fā)展有著一種天然的敏感。早在多年前，我們就有這樣一種研判：隨著我國公路建設的深入，在承建的路橋工程中，好修的平坦公路占比將越來越少，難修的山區(qū)公路占比將越來越多，橋隧的比例將越來越大。因此，在深耕公路業(yè)務的同時，一直沒有放松對橋梁技術的投入，其中也包括對橋梁綠色養(yǎng)護的關注。2000年，在南京二橋項目中，我們就創(chuàng)造性地在鋼橋面上鋪設環(huán)氧瀝青，這在全國是第一家。南京二橋的橋面設定使用年限是15年，到現在還在使用，已經安全超期服役好幾年。
近年來的路橋行業(yè)發(fā)展趨勢，印證了我們當初研判的準確性。相關統(tǒng)計數據顯示，我國新建道路橋隧比逐年遞增。在感嘆施工難度加大的同時，我們也非常慶幸地意識到：多年來我們在橋梁技術方面的耕耘也將迎來集中收獲期。這無疑進一步增強了我們追加橋梁技術投入的信心。今年6月份，山東省首個鋼結構橋梁工程技術研發(fā)中心落戶山東路橋，就是一個很好的證明。這個中心是我們聯(lián)合山東大學等多所高校共同設立的，將發(fā)揮產學研示范效應，集鋼橋梁設計、科研、咨詢及產業(yè)化運作于一體。這是我們針對省內鋼橋梁技術資源整合、成果轉化、行業(yè)發(fā)展等方面進行的積極探索。
現在鋼橋梁業(yè)務方面，路橋已經可以提供從生產到安裝的一體化服務。我們在濟南章丘區(qū)擁有占地7萬平方米、年生產量達10萬噸的鋼結構產品加工制造基地。鋼橋梁是國家非常提倡的一種橋梁材質，具有可再生利用的巨大潛力。后面橋梁的維護業(yè)務，我們也要跟上去，市場潛力很大。事實上，我們已經跟同濟大學合作成立了專業(yè)化的橋梁加固公司，專注于橋梁特別是大型橋梁的綠色養(yǎng)護。
《山東國資》：在設計施工一體化漸成趨勢的今天，對路橋業(yè)務的贏利模式，您有哪些思考？
周新波：設計施工一體化對路橋企業(yè)提出了更高的要求，也帶來了大好的轉型升級機遇,圍繞路橋主業(yè)發(fā)展全產業(yè)鏈是我們的基本商業(yè)思路。多年來，我們完成了國內瀝青再生設備框架體系搭建工作，自主研發(fā)生產了一系列非常實用的路橋作業(yè)及養(yǎng)護設備。但在未來發(fā)展中，路橋不傾向于直接出售這些生產設備，而是通過技術工藝輸出、股權合作等方式，整合市場優(yōu)質資源，突破內部資源約束，拓展上下游產業(yè)鏈，從而擴大企業(yè)規(guī)模和效益提升?？陀^來說，我們自身在設備生產方面的能力不夠，因為我們并非專業(yè)的重裝設備生產商，在批量生產方面，還應該是專業(yè)的人干專業(yè)的事兒。主觀上，山東路橋也更加傾向于輕資產運作的技術智力輸出模式。我們認為，最寶貴的資源是通過技術智力輸出掌握的市場資源，而相比賣設備，這種智力輸出具有更強的可持續(xù)性。
從更加宏觀和長遠的角度說，綠色概念并非僅針對建設環(huán)節(jié)，而是對路橋的規(guī)劃設計、建設施工和養(yǎng)護管理全過程的整體要求。圍繞綠色路橋產業(yè)，展開全生命周期的探索和實踐，正是我們現在和未來的業(yè)務主攻路徑。
深挖廣大職工創(chuàng)新潛能
“圍繞主業(yè)攻科研”的過程中，山東路橋水到渠成地收獲了一系列科研成果和科技表彰。其中，僅2018年，山東路橋就取得授權專利20項、公路工程工法6項，3項綠色養(yǎng)護科技成果入選交通運輸部重大科技創(chuàng)新成果庫，還有省部級以上創(chuàng)新成果29項,其中“瀝青路面再生利用及低碳建造關鍵技術研究及應用”“瀝青路面廠拌再生標準化施工技術研究”分別獲得中國循環(huán)經濟協(xié)會科學技術獎一等獎、中國公路建設行業(yè)協(xié)會科學技術獎一等獎。因為這些成績，山東路橋被評為中國公路建設行業(yè)科技創(chuàng)新型領軍企業(yè)，周新波被授予交通運輸行業(yè)重點科研平臺主任聯(lián)席會議十大創(chuàng)新人物，張建民、呂新建等員工被授予中國公路建設行業(yè)“科技創(chuàng)新英才”。而在周新波看來，山東路橋的創(chuàng)新潛能尚沒有完全開發(fā)出來。
《山東國資》：您覺得目前山東路橋開展科技工作的最大“痛點”是什么？
周新波：在這個“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的時代，我認為每一位員工身上都蘊藏著巨大的創(chuàng)新潛能，關鍵看企業(yè)如何調動，特別是基層員工。基層員工是最接近項目現場和市場需求的群體，雖然目前我們的科技創(chuàng)新工作取得了一些成績，但主要集中在一些典型個人身上，還沒有形成全員參與的局面，基層的創(chuàng)新潛力并沒有得到充分釋放。
《山東國資》：造成這種局面的原因是什么？
周新波：我覺得還是觀念的問題。人是具有主觀能動性的，只有在觀念上真正接受并認可，才能在行動上有所體現。不僅僅是科技創(chuàng)新工作，其他工作的推動也是同樣的道理。如果我們想要推動的工作在員工看來與己無關，那他們肯定就不會在意。所以，作為管理者，要想辦法讓員工明白企業(yè)工作與其個人利益息息相關，并且要給予廣大員工實實在在的實惠，即在企業(yè)與個人之間建立起一種“利益共同體”的關系。
《山東國資》：針對科技創(chuàng)新工作，山東路橋準備采取哪些措施，調動廣大職工的創(chuàng)新積極性，構建起“利益共同體”？
周新波：坦白說，這幾年，我們一直在反思和改進這方面工作。其中，加大對科技創(chuàng)新的獎勵，是比較有效并在持續(xù)加力的關鍵措施。2015年，我們印發(fā)了《山東省路橋集團有限公司科技創(chuàng)新管理辦法》，通過制度化激發(fā)和保障廣大員工參與創(chuàng)新的熱情和權益。2018年，我們拿出近百萬元，獎勵科研人員。今年3月份，根據這幾年的發(fā)展趨勢，制定了創(chuàng)新研究開發(fā)費用管理辦法，同時對科技創(chuàng)新管理辦法進行了修訂，主要集中在大家最關心的獎勵額度方面，同時還增加了標準和質量獎的獎勵。我們致力于綠色路橋的全產業(yè)鏈發(fā)展，就必須高度重視標準化工作，從創(chuàng)新導向上抓起，從觀念上滲透。6月份，在充分調研的基礎上成立了“楊榮泉創(chuàng)新工作室”，意在發(fā)揮先進典型的示范引領作用，進一步把技術人才個體優(yōu)勢發(fā)展為群體優(yōu)勢。
非常感謝山東高速集團對我們的支持，特別是在科技創(chuàng)新方面，山東高速集團本身就非常重視相關工作，在制度建設、資源引進、人才培養(yǎng)等多個方面，都給予了我們很多指導和鼓勵。
數說山東路橋
多年來，山東路橋圍繞主業(yè)攻科研，延伸綠色路橋產業(yè)鏈，其投入與成效，時間都知道，數據能證明。2016～2018年，山東路橋年營業(yè)收入分別為81.47億元、123.85億元、147.68億元，年利潤總額分別為6.04億元、7.71億元、9.02億元，年人均產值分別為307.25萬元、455.99萬元、518.73萬元，年人均利潤額分別為22.78萬元、28.4萬元、31.68萬元；價值50萬元以上的作業(yè)設備保有量分別為557臺/套、633臺/套、682臺/套(2019年上半年，這一數據躍升為829臺/套)。
目前，山東路橋完成了綠色養(yǎng)護再生設備框架體系搭建工作，獲得國家級、省部級工法38項，專利授權61項，省部級獎勵上百項。就地熱再生機組累計完成再生路面施工約1500萬平方米，折合單車道接近4000公里，節(jié)約石料100多萬噸。廠拌熱再生拌和樓累計生產再生混合料30余萬噸，間歇式廠拌冷再生拌和站實現了設備工作單元的高度集成、間歇式攪拌和環(huán)保升級。在鋼橋梁制造領域，山東路橋承接了平陰黃河大橋、青島海灣大橋膠州連接線等合計36000噸各類型鋼橋梁的加工項目；在鋼橋面鋪裝領域，已先后完成南京長江大橋、二橋、三橋、四橋，蘇通長江公路大橋、膠州灣跨海大橋等15項國家重點工程，累計施工面達60萬平方米。
